Die fietsbedryf bevorder voortdurend nuwe fietstegnologieë en -innovasies. Baie van hierdie vordering is goed en maak uiteindelik ons ​​fietse meer bekwaam en prettiger om te ry, maar dit is nie altyd die geval nie. Ons onlangse siening van tegnologiese doodloopstrate is bewys daarvan.
Fietshandelsmerke kry dit egter dikwels reg, miskien meer as veldfietse, wat nou glad nie lyk soos dié wat ons 'n dekade gelede gery het nie.
In wat dalk hoender-of-eier-gedoe is, het veldfietswedrenne meer tegnies en vinniger geword – soos die toets-Izu-baan by die Olimpiese Spele in Tokio in 2020 bewys – en die fietse het meer Die vermoë, wel, 'n verdomde gesig is ook vinniger.
Byna elke aspek van veldry-bergfietse het oor die afgelope dekade verander, van langer, losser bergfietsgeometrie wat dit op tegniese afdraandes en rotsagtige gedeeltes kan opsny terwyl dit steeds blitsvinnig (opdraand) is, tot 'n stuur so wyd soos die een op sommige motors. Die beste enduro-bergfiets.
Ons kan nie sê ons was teleurgesteld nie. Hierdie veranderinge maak veldry en -kyk meer pret en baan tot 'n mate die weg vir veldryfietse wat die beste dele van XC- en veldryfietse kombineer.
So, met dit alles in gedagte, is hier ses maniere waarop veldryfietse verander, en hoekom dit 'n goeie ding is vir elke fietsryer. As jy meer wil leer oor XC-fietse, kyk gerus na ons kopersgids vir die beste veldryfietse.
Miskien is die mees noemenswaardige verandering in XC-fietse die grootte van die wiele, met top-veldfietse wat almal 29-duim-wiele gebruik.
As ek 10 jaar terugkyk, terwyl baie ryers die voordele van 29 duim begin besef, hou baie steeds hardnekkig by die kleiner, en tot dan, standaardgrootte 26 duim.
Nou, dit sal ook afhang van borgskapvereistes. As jou borg nie 'n 29er maak nie, kan jy dit nie ry nie, selfs al wou jy. Maar maak nie saak wat nie, baie bestuurders is bly om by te bly wat hulle ken.
En hulle het goeie rede. Dit het die fietsbedryf 'n rukkie geneem om die 29ers-geometrie en komponente reg te kry. Die wiele kan flou wees, en die hantering kan 'n bietjie te wense oorlaat, so dit is geen wonder dat sommige ryers skepties is nie.
In 2011 was hy egter die eerste ryer wat die Veldloopwêreldbeker op 'n 29-duim-fiets gewen het. Hy het toe die 2012 Olimpiese Olimpiese Spele in Londen se veldloop-goue medalje in 'n 29er (Specialized S-Works Epic) gewen. Sedertdien het 29-duim-wiele geleidelik die norm in XC-wedrenne geword.
Spoel vinnig vorentoe na nou, en die meeste ryers sal saamstem oor die voordele van 29-duim-wiele vir XC-wedrenne. Hulle rol vinniger, bied meer vastrap en verhoog gemak.
Nog 'n groot verandering vir grondfietse (en bergfietse in die algemeen) was die koms van bergfietsstelle met 'n ratkas, 'n kettingring voor en 'n wye reeks kasset agter, gewoonlik 'n klein 10-tand-kettingwiel aan die een kant met 'n groot 50-tand-kettingwiel aan die ander kant.
Jy hoef nie baie ver te gaan om 'n roetefiets met 'n driedubbele krukas voor te sien nie. 'n Lid van die BikeRadar-span onthou hul eerste veldfiets, wat in 2012 uitgekom het, met 'n driedubbele krukas.
Drievoudige en dubbele kettingringe kan die ryer 'n goeie reeks ratte en netjiese spasiëring vir die perfekte kadens bied, maar hulle is ook moeiliker om te onderhou en in 'n goeie werkende toestand te hou.
Soos met enige innovasie, toe die een-vir-ratstelsel in 2012 vrygestel is, was baie ryers nie heeltemal seker nie, want die algemene opvatting was dat 11 ratte nie regtig op 'n veldrybaan sou werk nie.
Maar geleidelik het professionele persone en stokperdjies die voordele van een-by-fiets begin besef. Aandrywingstelsels is makliker om te installeer, makliker om te onderhou en verminder gewig terwyl jou fiets skoon bly. Dit stel fietsvervaardigers ook in staat om beter volle-vering fietse te bou omdat daar geen voorderailleur is om plek te maak vir die agterste skokbreker nie.
Die spronge tussen ratverhoudings kan 'n bietjie groter wees, maar dit blyk dat niemand omgee of eintlik die stywe spasiëring wat dubbele of driedubbele kettingringe bied, nodig het nie.
As ons vandag na enige veldrenwedren gaan, vermoed ons dat elke fiets 'n rat sal wees, wat na ons mening net 'n goeie ding is.
Geometrie is 'n goeie voorbeeld van hoe fietsrytegnologie tred kan hou met die eise van die dissipline en aanhou verbeter. Namate veldrenne rowwer en meer tegnies geword het, het handelsmerke ontwikkel deur hul fietse meer geskik te maak vir afdraande terwyl hulle steeds klimprestasie handhaaf.
'n Goeie voorbeeld van moderne veldryfietsgeometrie is die nuutste Specialized Epic, wat uiteensit hoeveel veldrytoerusting ontwikkel het.
Die Epic is perfek vir die hoëspoed- en tegniese eise van moderne veldry. Dit het 'n relatief slap kophoek van 67.5 grade, tesame met 'n ruim 470 mm en 'n steil (ongeveer) 75.5 grade sitplekhoek. Al die goeie dinge wanneer jy vinnig trap en afdaal.
2012 se Epic lyk outyds in vergelyking met die moderne weergawe. Die 70.5-grade kopbuishoek maak die fiets skerp in draaie, maar dit maak dit ook onseker afdraand.
Die bereik is ook korter teen 438 mm, en die sitplekhoek is effens slap teen 74 grade. 'n Loser sitplekhoek kan dit moeiliker maak om 'n doeltreffende posisie te kry om op die onderste hakie te trap.
Net so is die nuwe nog 'n XC-fiets waarvan die geometrie verander het. Die kopbuishoek is 1,5 grade stadiger as die vorige model, terwyl die sitplekhoek 1 graad steiler is.
Dit is die moeite werd om daarop te let dat ons hier dik lyne trek. Benewens die geometriese figure wat ons hier aanhaal, is daar baie ander figure en faktore wat beïnvloed hoe 'n veldfiets hanteer, maar daar is geen twyfel dat moderne XC-geometrie ontwikkel het om hierdie fietse minder skaam te maak wanneer hulle afdraand ry nie.
Ons vermoed dat as jy vir enige 2021 Olimpiese ryer sou sê dat hulle op beknopte rubber sou moes jaag, hulle baie ontsteld sou wees. Maar om 9 jaar oud en dun bande terug te draai, is redelik algemeen, en die 2012-wenner kom met 2-duim bande.
Oor die afgelope dekade was daar 'n breër tendens in bande oor die fietsrylandskap, van padry tot XC, en die beste bergfietsbande vandag is redelik solied.
Die algemene opvatting was dat smaller bande vinniger rol en jou 'n bietjie gewig bespaar. Beide is belangrik in veldrenne, maar terwyl smaller bande jou gewig kan bespaar, is breër bande in byna elke ander opsig beter.
Hulle rol vinniger, bied meer vastrap, bied meer gemak en kan die kans op 'n ontydige pap band verminder. Alles is goed vir 'n ontluikende veldrenjaer.
Daar is steeds 'n debat oor watter band eintlik die vinnigste is, en daar is dalk nie 'n duidelike antwoord op daardie vraag nie. Maar vir nou lyk dit asof die meeste ryers kies vir 2.3-duim of 2.4-duim bande vir XC-wedrenne.
Ons het selfs ons eie eksperimente op bandwydtes uitgevoer, en die vinnigste bandgroottes vir bergfietse en die vinnigste bandvolumes vir veldry verken. As jy self bandgroottes bepaal, maak seker dat jy ook ons ​​MTB-banddrukgids lees.
Soos iemand in 'n fliek oor spinnekoppe gesê het, "met groot krag kom groot verantwoordelikheid" en dieselfde geld vir moderne veldryfietse.
Jou geoptimaliseerde bande, geometrie en wielgrootte gee jou die geleentheid om vinniger as ooit tevore te gaan. Maar jy moet daardie krag kan beheer – en daarvoor sal jy breër stuurbande nodig hê.
Weereens, jy hoef nie baie ver te gaan om 'n fiets met 'n stuur smaller as 700 mm te sien nie. As jy verder terugkyk, begin hulle selfs onder 600 mm daal.
In hierdie era van wye stuur, wonder jy dalk hoekom enigiemand so 'n nou breedte sou ry? Wel, spoed was oor die algemeen stadiger destyds, en afdraandes was minder tegnies. Ook, dit is net iets wat mense heeltyd gebruik, hoekom dit verander?
Gelukkig vir ons almal, soos spoed toeneem, so ook ons ​​stuurwydtes, en baie XC-fietse is toegerus met 740 mm- of 760 mm-stuurbande wat 'n dekade gelede ondenkbaar sou gewees het.
Soortgelyk aan breër bande, het breër stuurstange die norm geword in die bergfiets-toneel. Hulle gee jou meer beheer oor tegniese afdelings en kan die pasvorm van die fiets verbeter, en sommige ryers voel dat die ekstra breedte help om die bors oop te maak vir asemhaling.
Die vering het die afgelope dekade of so met rasse skrede verbeter. Van Fox se elektriese sluiting tot ligter, gemakliker skokbrekers, daar is geen twyfel dat vandag se fietse gemakliker is op steil of tegniese terrein nie.
Hierdie verbeterings in veringtegnologie, tesame met die feit dat die baan meer tegnies as ooit tevore is, beteken dat jy meer geneig is om 'n volveringfiets as 'n hardtail in 'n top XC-ren te sien.
Hardtail-fietse is perfek vir die bane wat ons 'n dekade of meer gelede in veldry gesien het. Nou het alles verander. Terwyl die een van die minder tegniese bane op die huidige Wêreldbeker-kring is, en die vraag laat ontstaan ​​of jy 'n hardtail- of 'n volveringfiets moet kies (Victor het die 2021 Men's Classic met 'n hardtail gewen, die vrouewedren met volvering gewen), kies die meeste ryers nou vir beide kante in die meeste wedrenne.
Moenie ons verkeerd verstaan ​​nie, daar is steeds blitsvinnige hardtails in XC—die BMC wat verlede jaar bekendgestel is, is bewys van progressiewe veldry-hardtails—maar volveringfietse regeer nou oppermagtig.
Reis word ook meer progressief. Neem die nuwe Scott Spark RC – die fiets van keuse vir. Dit het 120 mm reis voor en agter, terwyl ons meer gewoond is daaraan om 100 mm te sien.
Watter ander ontwikkelings het ons in veringtegnologie gesien? Neem byvoorbeeld Specialized se gepatenteerde Brain Suspension. Die ontwerp werk met behulp van 'n traagheidsklep, wat die vering outomaties vir jou op plat terrein sluit. As jy 'n hobbel tref, maak die klep die vering vinnig weer oop. In beginsel is dit 'n briljante idee, maar in die praktyk het vroeë iterasies die brein 'n paar aardse volgelinge gegee.
Die grootste klagte was die harde stamp of dowwe geluid wat die ruiter gevoel het toe die klep weer oopgemaak het. Jy kan ook nie jou brein se sensitiwiteit op die vlug aanpas nie, wat nie wonderlik is as jy op verskillende terrein ry nie.
Soos alles op hierdie lys, het Specialized egter die brein oor die jare geleidelik verbeter. Dit kan nou onmiddellik aangepas word, en die perkussiewe klank, hoewel steeds teenwoordig, is baie sagter as vorige generasies.
Uiteindelik is die evolusie van die skokbreker 'n uitstekende voorbeeld van hoe vandag se XC-fietse ontwerp is om meer bekwaam en veelsydig as ooit tevore te wees.
neem al meer as 'n dekade aan 'n verskeidenheid verskillende byeenkomste deel, insluitend veldloop, marathon en bergklim, en nou geniet hy 'n meer rustige lewe, stop by kafees en drink bier na fietsry. Terwyl 'n jonger gesin beteken dat hy minder vrye tyd het, geniet hy dit steeds om opdraand te gaan en op die ritte te ly. As 'n getroue ondersteuner van hardtail-bergfietsry op die pad, kan jy ook vind dat hy sy geliefde ry terwyl die son ondergaan.
Deur jou besonderhede in te voer, stem jy in tot BikeRadar se bepalings en voorwaardes en privaatheidsbeleid. Jy kan te eniger tyd uitschryf.