Alhoewel ek die voordele van premium e-fietse absoluut waardeer, verstaan ​​ek ook dat dit vir baie mense nie maklik is om 'n paar duisend dollar aan 'n e-fiets te spandeer nie. Met daardie ingesteldheid in gedagte het ek dus die e-fiets van $799 hersien om te sien wat 'n e-fiets op 'n begroting kan bied.
Ek is optimisties oor alle nuwe e-fietsryers wat die stokperdjie met 'n klein begroting wil begin.
Kyk na my video-oorsig van die onderstaande. Lees dan verder vir my volledige gedagtes oor hierdie elektriese fiets!
Eerstens, die intreeprys is laag. Dit is slegs $799, wat dit een van die mees bekostigbare elektriese fietse maak wat ons gedek het. Ons het al baie e-fietse onder $1000 gesien, maar dit is skaars dat hulle so laag daal.
Jy kry 'n ten volle funksionele e-fiets met 'n topspoed van 20 mph (alhoewel die fiets se beskrywing om een ​​of ander rede 'n topspoed van 15.5 mph beweer).
Eerder as die tradisionele battery-bout-op-iets-ontwerp wat ons gewoonlik in hierdie prysklas sien, het hierdie fiets 'n baie mooi geïntegreerde battery en raam.
Selfs Power Bikes gebruik steeds aangeboude batterye in plaas van die netjiese geïntegreerde batterye wat op die meeste $2-3 000 e-fietse gevind word.
Het ontwerperskyfremme, Shimano-skakelaars/derailleurs, swaargewig-agterrak met veerklips, sluit spatborde in, voor- en agter-LED-ligte aangedryf deur die hoofbattery, goed gewikkelde kabels in plaas van muisgatdrade, en verstelbare stingels, vir meer ergonomiese stuurplasing, ens.
Die Cruiser kos slegs $799 en het baie kenmerke wat normaalweg gereserveer is vir e-fietse in die viersyferprysklas.
Natuurlik sal begrotingsvriendelike e-fietse opofferings moet maak, en die Cruiser doen dit beslis.
Miskien is die grootste kostebesparende maatreël die battery. Slegs 360 Wh, laer as die gemiddelde kapasiteit in die bedryf.
As jy die op die laagste traphulpvlak hou, het die 'n reikafstand van tot 50 myl (80 km). Onder optimale toestande mag dit tegnies waar wees, maar met matige traphulp kan die werklike reikafstand nader aan 25 myl (40 km) wees, en met die versneller alleen kan die werklike reikafstand nader aan 15 myl (25 km) wees.
Alhoewel jy handelsmerk-fietsonderdele kry, is hulle nie luuks nie. Remme, rathefbome, ens. is alles lae-end onderdele. Dit beteken nie hulle is sleg nie – dis net dat hulle nie elke verskaffer se premium toerusting is nie. Hulle is die onderdele wat jy kry wanneer 'n maatskappy 'n fiets wil hê wat "Shimano" daarop sê, maar nie 'n fortuin wil spandeer nie.
Die vurk sê "STERK", alhoewel ek nie die woorde glo nie. Ek het geen probleem daarmee nie, en die fiets is duidelik ontwerp vir normale rustige ritte, nie soet spronge nie. Maar die vurk is 'n basiese veervurk wat nie eers uitsluiting bied nie. Niks besonders daar nie.
Laastens, versnelling is nie supersnel nie. Wanneer jy die versneller draai, neem die 36V-stelsel en 350W-motor 'n paar sekondes langer as die meeste 48V-e-fietse om 'n topspoed van 20 mph (32 km/h) te bereik. Daar is nie soveel wringkrag en krag hier nie.
Wanneer ek na die goeie en die slegte saam kyk, is ek redelik optimisties. Vir die prys kan ek met 'n laer graad leef, maar steeds handelsmerkkomponente en effens minder krag.
Ek kan 'n bietjie batterykapasiteit verruil vir die gladde geïntegreerde battery (dit lyk asof dit duurder behoort te wees as wat dit is).
En ek is dankbaar dat ek nie hier $20 en daar $30 hoef te spandeer om bykomstighede soos rakke, spatborde en ligte by te voeg nie. Alles wat jy nodig het, is ingesluit in die prys van $799.
Alles in ag genome, is dit 'n wonderlike intreevlak-elektriese fiets. Dit gee jou vinnig genoeg Klas 2 e-fietsspoed vir daaglikse ry, en dit lyk eintlik goed in 'n pakket. Dit is 'n goedkoop e-fiets wat nie soos 'n goedkoop e-fiets lyk nie. Uiteindelik.
is 'n persoonlike elektriese voertuig-entoesias, battery-nerd, en skrywer van die topverkoper Litiumbatterye, Die Elektriese Fietsgids, en Die Elektriese Fiets.