Die epidemie maakelektriese fietse'n warm model

Met die aanvang van 2020, het die skielike nuwe kroon-epidemie die Europeërs se "stereotipiese vooroordeel" teenoorelektriese fietse.

Namate die epidemie begin afneem het, het Europese lande ook geleidelik begin "ontblokkeer".Vir sommige Europeërs wat wil uitgaan, maar nie 'n masker op openbare vervoer wil dra nie, het elektriese fietse die mees geskikte vervoermiddel geword.

Baie groot stede soos Parys, Berlyn en Milaan stel selfs spesiale bane vir fietse op.

Data toon dat elektriese fietse sedert die tweede helfte van verlede jaar vinnig die hoofstroom-pendelvoertuig regdeur Europa geword het, met verkope wat met 52% toegeneem het, met jaarlikse verkope wat 4,5 miljoen eenhede bereik en jaarlikse verkope wat 10 miljard euro bereik het.

Onder hulle het Duitsland die mark geword met die mees briljante verkoopsrekord in Europa.Net in die eerste helfte van verlede jaar is 1,1 miljoen elektriese fietse in Duitsland verkoop.Die jaarlikse verkope in 2020 sal die 2 miljoen-kerf bereik.

Nederland het meer as 550 000 elektriese fietse verkoop, wat tweede is;Frankryk was derde op die verkoopslys, met 'n totaal van 515 000 wat verlede jaar verkoop is, 'n toename van 29% op 'n jaargrondslag;Italië was vierde met 280 000;België was vyfde met 240 000 voertuie.

In Maart vanjaar het die Europese Fietsorganisasie 'n stel data vrygestel wat toon dat selfs ná die epidemie, die warm golf van elektriese fietse geen tekens van verlangsaming getoon het nie.Daar word beraam dat die jaarlikse verkope van elektriese fietse in Europa kan styg van 3,7 miljoen in 2019 tot 17 miljoen in 2030. Sodra 2024 sal die jaarlikse verkope van elektriese fietse 10 miljoen bereik.

"Forbes" glo dat: as die voorspelling akkuraat is, die aantalelektriese fietsewat elke jaar in die Europese Unie geregistreer is, twee keer dié van motors sal wees.

Groot subsidies word die vernaamste dryfkrag agter warm verkope

Europeërs raak verlief opelektriese fietse.Benewens persoonlike redes soos omgewingsbeskerming en om nie maskers te wil dra nie, is subsidies ook 'n groot dryfveer.

Dit word verstaan ​​dat regerings regoor Europa sedert die begin van verlede jaar honderde tot duisende euro's se subsidies aan verbruikers verskaf het wat elektriese voertuie koop.

Byvoorbeeld, vanaf Februarie 2020 het Chambery, die hoofstad van die Franse provinsie Savoie, 'n subsidie ​​van 500 euro (gelykstaande aan 'n afslag) geloods vir elke huishouding wat elektriese fietse koop.

Vandag is die gemiddelde subsidie ​​vir elektriese fietse in Frankryk 400 euro.

Benewens Frankryk het lande soos Duitsland, Italië, Spanje, Nederland, Oostenryk en België almal soortgelyke elektriese fiets-subsidieprogramme van stapel gestuur.

In Italië, in alle stede met 'n bevolking van meer as 50 000, kan burgers wat elektriese fietse of elektriese bromponies koop 'n subsidie ​​van tot 70% van die voertuig se verkoopprys geniet ('n perk van 500 euro).Ná die instelling van die subsidiebeleid het Italiaanse verbruikers se bereidwilligheid om elektriese fietse te koop met altesaam 9 keer toegeneem, wat die Britte 1,4 keer en die Franse 1,2 keer ver oorskry het.

Nederland het verkies om direk 'n subsidie ​​gelykstaande aan 30% van die prys van elke elektriese fiets uit te reik.

In stede soos München, Duitsland, kan enige maatskappy, liefdadigheidsorganisasie of vryskut staatsubsidies kry om elektriese fietse te koop.Onder hulle kan elektriese selfaangedrewe vragmotors 'n subsidie ​​van tot 1 000 euro ontvang;elektriese fietse kan 'n subsidie ​​van tot 500 euro ontvang.

Vandag, Duitselektriese fietsverkope is verantwoordelik vir een derde van alle fietse wat verkoop word.Dit is geen wonder dat Duitse motormaatskappye en maatskappye wat nou verwant is aan die motorvervaardigingsbedryf die afgelope twee jaar aktief verskeie soorte elektriese fietse gebou het.