Die epidemie maakelektriese fietse'n warm model

Met die aanvang van 2020 het die skielike nuwe kroonepidemie die Europeërs se "stereotipiese vooroordeel" teenoor heeltemal verbreek.elektriese fietse.

Soos die epidemie begin afneem het, het Europese lande ook geleidelik begin om "te ontblokkeer". Vir sommige Europeërs wat wil uitgaan, maar nie 'n masker op openbare vervoer wil dra nie, het elektriese fietse die geskikste vervoermiddel geword.

Baie groot stede soos Parys, Berlyn en Milaan het selfs spesiale bane vir fietse opgestel.

Data toon dat elektriese fietse sedert die tweede helfte van verlede jaar vinnig die hoofstroom-pendelaarvoertuig dwarsdeur Europa geword het, met verkope wat met 52% gestyg het, met jaarlikse verkope wat 4,5 miljoen eenhede bereik en jaarlikse verkope wat 10 miljard euro bereik.

Onder hulle het Duitsland die mark met die briljantste verkoopsrekord in Europa geword. In die eerste helfte van verlede jaar alleen is 1,1 miljoen elektriese fietse in Duitsland verkoop. Die jaarlikse verkope in 2020 sal die 2 miljoen-kerf bereik.

Nederland het meer as 550 000 elektriese fietse verkoop, tweede; Frankryk was derde op die verkoopslys, met 'n totaal van 515 000 wat verlede jaar verkoop is, 'n toename van 29% jaar-op-jaar; Italië was vierde met 280 000; België was vyfde met 240 000 voertuie.

In Maart vanjaar het die Europese Fietsorganisasie 'n stel data vrygestel wat toon dat selfs na die epidemie, die warm golf van elektriese fietse geen tekens van verlangsaming getoon het nie. Daar word beraam dat die jaarlikse verkope van elektriese fietse in Europa van 3,7 miljoen in 2019 tot 17 miljoen in 2030 kan styg. Sodra 2024 sal die jaarlikse verkope van elektriese fietse 10 miljoen bereik.

“Forbes” glo dat: as die voorspelling akkuraat is, die aantalelektriese fietsewat elke jaar in die Europese Unie geregistreer word, sal dubbel soveel wees as dié van motors.

Groot subsidies word die hoofdryfkrag agter warm verkope

Europeërs raak verlief opelektriese fietseBenewens persoonlike redes soos omgewingsbeskerming en die nie-dra van maskers, is subsidies ook 'n belangrike dryfveer.

Daar word verstaan ​​dat regerings regoor Europa sedert die begin van verlede jaar honderde tot duisende euro's in subsidies aan verbruikers wat elektriese voertuie koop, verskaf het.

Byvoorbeeld, vanaf Februarie 2020 het Chambery, die hoofstad van die Franse provinsie Savoie, 'n subsidie ​​van 500 euro (gelykstaande aan 'n afslag) van stapel gestuur vir elke huishouding wat elektriese fietse koop.

Vandag is die gemiddelde subsidie ​​vir elektriese fietse in Frankryk 400 euro.

Benewens Frankryk het lande soos Duitsland, Italië, Spanje, Nederland, Oostenryk en België almal soortgelyke subsidieprogramme vir elektriese fietse van stapel gestuur.

In Italië, in alle stede met 'n bevolking van meer as 50 000, kan burgers wat elektriese fietse of elektriese bromponies koop, 'n subsidie ​​van tot 70% van die voertuig se verkoopprys geniet (’n limiet van 500 euro). Na die instelling van die subsidiebeleid het Italiaanse verbruikers se bereidwilligheid om elektriese fietse te koop met altesaam 9 keer toegeneem, wat die Britse 1,4 keer en die Franse 1,2 keer ver oorskry.

Nederland het gekies om 'n subsidie ​​gelykstaande aan 30% van die prys van elke elektriese fiets direk uit te reik.

In stede soos München, Duitsland, kan enige maatskappy, liefdadigheidsorganisasie of vryskutonderneming staatsubsidies kry om elektriese fietse te koop. Onder hulle kan elektriese selfaangedrewe vragmotors 'n subsidie ​​van tot 1 000 euro ontvang; elektriese fietse kan 'n subsidie ​​van tot 500 euro ontvang.

Vandag, Duitselektriese fietsVerkope maak een derde van alle fietse uit wat verkoop word. Dit is geen wonder dat Duitse motormaatskappye en maatskappye wat nou verwant is aan die motorvervaardigingsbedryf in die afgelope twee jaar aktief verskillende soorte elektriese fietse gebou het nie.