Benewens onderhouds- en veringkwessies, het ons ook 'n klomp kopkrapende vrae oor bergfietsraamgeometrie ontvang. 'n Mens wonder hoe belangrik elke meting is, hoe dit die ry-eienskappe beïnvloed, en hoe dit met ander elemente van fietsgeometrie en veringuitleg in wisselwerking tree. Ons sal 'n rowwe blik op sommige van die belangrikste geometriese metings neem om nuwe fietsryers te demystifiseer - beginnend met die onderbeugel. Dit is byna onmoontlik om elke aspek te dek van hoe een raammeting beïnvloed hoe 'n fiets ry, so ons sal ons bes doen om by die sleutelpunte uit te kom wat die meeste fietse beïnvloed.
Die hoogte van die onderbeugel is die vertikale meting vanaf die grond tot die middelpunt van die fiets se BB wanneer die vering volledig uitgestrek is. Nog 'n meting, BB-val, is 'n vertikale meting vanaf 'n horisontale lyn deur die middelpunt van die fietsnaaf tot 'n parallelle lyn in die middelpunt van die BB. Hierdie twee metings is op verskillende maniere waardevol wanneer na 'n fiets gekyk word en bepaal word hoe dit ry.
BB-afdraandes is dikwels wat ryers gebruik om te sien hoe hulle "in" die fiets kan voel en dit kan "gebruik". Die ekstra BB-val lei gewoonlik tot 'n meer geaardde en selfversekerde ryer wat voel asof hulle op die raam sit eerder as om dit te ry. 'n BB wat tussen die asse sak, voel oor die algemeen beter as 'n langer BB wanneer jy deur draaie en morsige grond ry. Hierdie meting is gewoonlik vas en word nie beïnvloed deur verskillende band- of wielgroottes nie. Flip-chips verander egter gewoonlik een van die geometrieveranderinge. Baie rame met flip-chip kan hul BB met 5-6 mm verhoog of verlaag, gekombineer met ander hoeke en metings van chip-invloed. Afhangende van jou roete en voorkeure, kan dit die fiets verander sodat een instelling vir 'n spesifieke middelpunt van die roete werk, terwyl 'n ander beter geskik is vir 'n ander ligging.
Die hoogte van die BB vanaf die bosvloer is 'n meer gevarieerde veranderlike, met die flip-chip wat op en af ​​beweeg, bandwydteveranderinge, vurk-as-tot-kroonlengteveranderinge, wielmengsel en enige ander beweging van een of albei hiervan. Neem jou as se verhouding tot die grond in ag. BB-hoogtevoorkeur is dikwels persoonlik, met sommige ryers wat verkies om die pedale op die rotse te skraap in die naam van 'n aangename ritgevoel, terwyl ander 'n hoër transmissie verkies, veilig uit die gevaar se pad.
Klein dingetjies kan die hoogte van die BB verander, wat betekenisvolle veranderinge aanbring in hoe die fiets hanteer. Byvoorbeeld, die 170 mm x 29 duim Fox 38-vurk het 'n kroonmeting van 583,7 mm, terwyl dieselfde grootte 586 mm lank is. Alle ander vurke op die mark is verskillende groottes en sal die fiets 'n bietjie anders geur gee.
Met enige swaartekragfiets is die posisie van jou voete en hande veral belangrik, want dit is jou enigste kontakpunt wanneer jy afdaal. Wanneer jy die BB-hoogte en -val van twee verskillende rame vergelyk, kan dit nuttig wees om die stapelhoogte in verhouding tot hierdie getalle te sien. Stapel is die vertikale meting tussen een horisontale lyn deur die BB en 'n ander horisontale lyn deur die middel van die boonste kopbuisopening. Terwyl die stapel aangepas kan word met behulp van spasieerders bo en onder die stam, is dit 'n goeie idee om na hierdie getal te kyk voordat jy 'n raam koop om seker te maak jy kan die verlangde stuurhoogte bereik, in vergelyking met BB-val. Effektief is baie geskik vir jou behoeftes.
Korter krukarms en botsingsbeskermers skep 'n bietjie ekstra spasie en veiligheid vir 'n laer BB, maar jy moet jou tone oppas wanneer jy hoë rotse trap. Vir ryers met korter bene vereis die verhoogde BB-val ook 'n korter sitplekbuislengte om die verlangde dropper-reis te akkommodeer. Byvoorbeeld, die groot fiets wat ek tans ry, het 'n 35 mm BB-val wat die fiets goed laat voel teen stadiger snelhede. Met die 165 mm-krank geïnstalleer, kon ek skaars die 170 mm-dropperpaal in die raam se 445 mm lange sitplekpaal kry. Daar is ongeveer 4 mm tussen die sitplekpaalkraag en die onderkant van die dropper-kraag, so 'n laer BB, wat lei tot 'n langer sitplekbuis of langer krukarms, sal my dwing om my dropper-reis te verminder of 'n kleiner raam te ry; nie een van daardie klink aantreklik nie. Aan die ander kant sal langer ryers meer sitplekpaal-invoeging kry danksy die ekstra BB-val en meer sitplekbuis, wat hul stingels meer koopkrag binne die raam gee.
Bandgrootte is 'n maklike manier om die hoogte van die BB aan te pas en fyn aanpassings aan die fiets se kopbuishoek te maak sonder enige groot chirurgie. As jou fiets met 'n stel 2.4-duim-bande kom en jy 'n 2.35-duim-agter- en 2.6-duim-voorvurk installeer, sal die pedale onder ongetwyfeld anders voel. Let daarop dat jou fietsgeometrietabel met die noodwiel in gedagte gemeet word, sodat jy verskillende kombinasies kan probeer om jou ry-ervaring te verbeter.
Hier is van die vele faktore wat BB-hoogte beïnvloed en BB-hoogte kan beïnvloed. Het jy iemand anders om te deel waarby ons almal kan baat vind? Skryf dit asseblief neer in die kommentaar hieronder.
Ek wil graag 'n ander perspektief bied. Wat as baie mense 'n fiets met 'n lae BB verkies, maar dit eintlik is omdat die stuur te laag is? Omdat die hoogteverskil tussen die BB en die stuur baie belangrik is vir hantering, en na my mening het die meeste fietse 'n kopbuis wat te kort is (ten minste vir die groot grootte) en word gewoonlik onder die stuurpen verkoop wanneer die fiets verkoop word. Nie so baie spasieerders nie.
Wat van die stok? ’n Langer stuurbuis in ’n korter kopbuis veroorsaak meer buigsaamheid. Deur die stuurhoogte te verander, verhoog die “stapel” sonder om die buiging in die stuurbuis te beïnvloed.
Wel, ja, ek het 'n 35 mm-stam met 35 mm-afstandhouers en 'n stam ... maar my resensie gaan nie oor hoe om 'n hoër stuur te hê nie. Dit is omdat die stuur van die fiets dalk te laag is, mense hou van 'n lae BB omdat dit die hoogteverskil tussen die stuur en die BB vergroot.
BB verander tydens die opstelling van die vering. Die ryer stel die sag, wat die BB-hoogte en -daling kan verander. Die BB-hoogte verander soos die vering deur kompressie en terugkaatsing siklusse gaan terwyl die vering ry, maar ry tipies teen die ingestelde hoogte tydens die opstelling van die sag. Ek dink sag-instellings het 'n groter impak (hoogte, daling) as bande of flip-chips.
Jy maak 'n goeie punt dat deursakking 'n beduidende effek op beide metings het. Ons moet vaste punte gebruik wanneer ons fietse vergelyk, en almal se deursakking is anders, daarom gebruik ek voor-deursakkingsgetalle. Dit sou wonderlik wees as alle maatskappye ook 'n geometrie-tabel met 20% en 30% deursakking deel, alhoewel daar dalk sommige ryers is wat nie gebalanseerde voor- en agter-deursakking het nie.
Die verskil word veroorsaak deur die bb-hoogte in verhouding tot die grond en wielkontakoppervlak, nie die wiel se rotasiemiddelpunt nie.
Enige waarde van bb-valnommer is 'n goed onderhoude mite wat maklik is om te verstaan ​​vir enigiemand met ervaring met kleinwielfietse soos bmx, brompton of moulton.
'n Laer BB beteken nie 'n langer sitplekbuis nie. Dit maak glad nie sin nie. Veral as jy praat oor die aanpassing van die BB-hoogte met behulp van bande en vurke, ens. Die sitplekbuis is 'n vaste lengte op 'n gegewe raam, en geen aanpassings sal daardie sitplekbuis rek of krimp nie. Ja, as jy die vurk baie verkort, sal die sitplekbuis steiler word en die effektiewe boonste loop sal 'n bietjie krimp. Dit mag nodig wees om die saal terug op die baan te skuif, en dan moet die saal 'n bietjie verlaag word, maar dit verander steeds nie regtig die lengte van die sitplekbuis nie.
Goeie idee, dankie. My verduideliking is dalk duideliker in daardie afdeling. Wat ek wil oordra, is dat as die raamingenieur die BB laat sak terwyl die hoogte van die bokant van die sitplekbuis/opening dieselfde bly, die sitplekbuis langer sal word, wat probleme met die passing van die dropper-pen kan veroorsaak.
billik genoeg. Alhoewel ek nie seker is hoekom dit nodig is om die presiese posisie van die bokant van die sitplekbuis te behou nie.
Veral proeffietse, hul tipiese gebruike wissel van +25 tot +120 mm BB.
Eerlikwaar, myne is 'n pasgemaakte een met 'n +25 wat bedoel is om na nul te gaan met die ryer in plek. Dit word gedoen om aan vereistes te voldoen, want daar is niks erger as om jou hardverdiende geld te spandeer op 'n vering wat die pedale in die aarde begrawe as dit van die piste af gehaal word nie.
Vir die volgende pasgemaakte hardtail het ek die CAD-lêer voltooi, insluitend die "Shall"-bladsy. Dis die terme op BB.
Ek sou graag regte valmetings van fietsryers op sag wou sien. My rigide band is tussen -65 en -75, afhangende van die posisie van die eksentrieke band. Ek gebruik myne laer en dit hou die lyn beter in die draaie en ek voel meer geplant in die lang gras.
Verkeerd, albei is waar. BB-val word gemeet relatief tot uitval, wielgrootte verander dit nie, alhoewel vurklengte dit wel doen. BB-hoogte word vanaf die grond gemeet en sal styg of daal soos die bandgrootte verander. Dit is hoekom groter wielfietse dikwels meer BB-val het, so hul BB-hoogte is soortgelyk aan kleiner wielfietse.
Voer jou e-posadres in om top bergfietsnuus, plus produkkeuses en aanbiedinge elke week in jou inboks te ontvang.