Soms is die beste oplossings die eenvoudigste.

Ons het almal gekla dat soos tegnologie op 'n fiets innover, dit die fiets kompliseer terwyl dit die koste van eienaarskap verhoog. Maar dis nie al wat daar is nie, daar is 'n paar goeie idees wat fietse makliker maak terwyl dit beter is.

Eerder as ingewikkelde veerstelsels of die byvoeging van elektronika by die motor, is die beste ontwerp soms om jouself af te vra, is dit werklik nodig? Oor die algemeen beteken eenvoud om jou motor ligter, stiller, goedkoper om te besit, makliker om te onderhou en meer betroubaar te maak. Nie net dit nie, maar 'n eenvoudiger algehele skema sal jou motor ook meer elegant en gesofistikeerd laat lyk.

Hier is 'n paar voorbeelde waar minder meer is.

1. Buigsame draaipunt

Byna elke XC-fiets deesdae sal ontwerp word met 'n "buigbare spilpunt" in plaas van 'n tradisionele spilpunt met laers. Natuurlik is daar 'n rede hiervoor, die elastiese spilpunte is ligter, hulle verminder baie klein onderdele (laers, boute, wassers...) en maak die hele stelsel makliker om te onderhou.

Alhoewel die laers slegs een keer per seisoen vervang hoef te word, is die buigbare spilpunte ontwerp om die leeftyd van die raam te hou. Die spilpunte aan die agterkant van die raam, of hulle nou op die sitpleksteun of die kettingsteun is, kan dikwels gesien word terwyl hulle verskeie kere roteer tydens veringbeweging.

Dit beteken dat daar vinniger laerslytasie en verhoogde verliese kan wees omdat die krag altyd op dieselfde punt inwerk. Buigsame raamdele van koolstof, staal of selfs aluminium kan hierdie klein bewegingsomvang goed akkommodeer sonder moegheid. Hulle word nou meestal op fietse met 120 mm veerweg of minder aangetref.

2. Enkelskyfstelsel is geskik vir almal

Vir die ernstige bergfietsryer is die voordele van 'n enkele kettingringstelsel so voor die hand liggend dat dit amper vanselfsprekend spreek. Dit laat ons toe om weg te doen met voorderailleurs, voorderailleurs, kabels en (dikwels toegeruste) kettinggidse, terwyl dit steeds 'n verskeidenheid ratverhoudings bied. Maar vir beginnerryers is die eenvoudige en maklik-om-te-bedryf kenmerke van die enkelskyfstelsel ook meer bevorderlik vir fietsry. Nie net is dit makliker om te installeer en te onderhou nie, maar dit maak ook fietsry makliker aangesien jy net oor een rathefboom en 'n deurlopende digte kasset hoef te bekommer.

Alhoewel dit nie juis nuwe tegnologie is nie, kan jy nou intreevlak-bergfietse met ordentlike enkelring-aandrywingstelsels koop. Dit is 'n baie goeie ding vir iemand wat pas in die sport begin.

3. Enkeldraai-ophangingstelsel

Die hoofrede vir die gebruik van die Horst-skakelontwerp (wat vandag die mees algemene ontwerp is) op die enkel-spilpuntgedeelte van die veringskakeling is om die effek van remkragte op die vering se anti-stygingseienskappe te verminder en aan te pas. Daar word beweer dat dit die vering toelaat om die vering makliker toe te pas tydens rem. Maar eintlik is dit nie so 'n groot probleem nie. Trouens, die hoë weerstand teen styging wat die enkel-spilpunte het, help hulle om die effekte van remkrag teen te werk en maak hulle meer stabiel tydens rem, wat ek dink 'n redelik merkbare effek is.

4. Groter beroerte

Daar is baie maniere om die veringprestasie te probeer verbeter: deftige skakels, duur skokbrekers, leërs. Maar daar is net een onfeilbare manier om 'n fiets te help om stampe glad te maak: gee dit meer vering.

Om meer reis te voeg, verhoog nie noodwendig gewig, koste of algehele stelselkompleksiteit nie, maar dit verander wel fundamenteel hoe doeltreffend 'n fiets skokke absorbeer. Alhoewel nie almal 'n platter rit wil hê nie, kan jy 'n fiets met 'n lang reis so styf maak as wat jy wil deur deursag te verminder, die vering te sluit of volume-afstandhouers by te voeg. Maar jy kan nie 'n fietsrit met 'n kort reis so sag maak as wat jy wil hê dit moet wees nie, anders kan die vering 'n bodem bereik.

5. Groot Skyf

Groter rotors verbeter remdoeltreffendheid, hitteafvoer en konsekwentheid sonder om kompleksiteit by te voeg. In vergelyking met 200 mm-skywe kan 220 mm-skywe remdoeltreffendheid met ongeveer 10% verbeter, terwyl dit ook 'n groter oppervlak bied om hitte af te voer.