Specialized het hul gewone ontwerp laat vaar ten gunste van 'n buigsame draai-sitplek.
Eksterne lidmaatskap word jaarliks ​​gefaktureer. Drukintekeninge is slegs beskikbaar vir inwoners van die VSA. Jy kan jou lidmaatskap enige tyd kanselleer, maar daar sal geen terugbetalings wees vir betalings wat gemaak is nie. Na kansellasie sal jy toegang hê tot jou lidmaatskap tot die einde van die betaalde lidmaatskap jaar.meer besonderhede
Soms lyk dit of sommige van die nuutste innovasies in die fietsbedryf meer kompleksiteit toevoeg as wat dit werd is. Maar dit is nie alles slegte nuus nie. Daar is ook 'n paar goeie idees om die fiets eenvoudiger en beter te maak.
Soms vra goeie ontwerp wat jy nie nodig het nie in vergelyking met te ingewikkelde veringontwerp of bygevoegde elektronika. Op sy beste beteken eenvoud om fietse ligter, stiller, goedkoper, makliker om te onderhou en meer betroubaar te maak. Maar nie net dit nie. 'n Eenvoudiger oplossing het ook 'n mate van elegansie en vernuf.
Transition het die hangplatform vir die Spur laat vaar ten gunste van 'n eenvoudiger elastiese ondersteuningstelsel.
Daar is 'n rede waarom byna elke XC-fiets nou 'n "buig-spilpunt" het in plaas van 'n tradisionele spilpunt met laers of busse. Buig-spilpunte is ligter, hulle skakel baie klein onderdele (laers, boute, wassers ...) en onderhoud uit. Terwyl laers moet wees elke seisoen vervang word, sal noukeurig ontwerpte buig-spilpunte die lewe van die raam hou. Die spilpunte aan die agterkant van die raam, hetsy op die sitplek- of kettingstawe, sien gewoonlik net 'n paar grade van rotasie in die vering se beweging. Dit beteken dat laers kan duik en slyt vinniger, terwyl buigsame raamlede van koolstof, staal of selfs aluminium hierdie bewegingsreeks maklik kan akkommodeer sonder moegheid. gedoen is, en ek vermoed ons sal meer van hulle sien namate vervaardigingstegnologie verbeter.
Vir ywerige bergfietsryers kan die voordele van een-vir so duidelik wees dat dit amper vanselfsprekend is. Hulle stel ons in staat om voorderailleurs, voorderailleurs, kabels en (gewoonlik) kettinggidse uit te skakel, terwyl ons steeds 'n verskeidenheid ratte bied. beginner ruiters, die eenvoud van 'n enkele skakelaar is meer voordelig. Hulle is nie net makliker om te installeer en in stand te hou nie, maar hulle is ook makliker om te ry, want jy hoef net te dink aan een skakelaar en voortdurend verspreide ratte.
Alhoewel hulle nie juis nuut is nie, kan jy nou intreevlak-hardtails met ordentlike enkelring-dryfbane koop. Dit is 'n baie goeie ding vir iemand wat pas in die sport begin.
Ek is seker daar gaan baie kritiek wees om 'n enkele spilpunt te verdedig, maar hier gaan ons. Daar is twee kritiek op enkelspilfietse. Die eerste hou verband met rem en is van toepassing op skakelaangedrewe enkelspilfietse as sowel as ware enkeldraaifietse.
Die hoofrede vir die gebruik van 'n uitleg op 'n skakel-aangedrewe enkelspil (wat vandag die algemeenste ontwerp is) is om die anti-styg-eienskap te verminder en aan te pas, wat die effek van remkrag op die vering is. Dit laat na bewering die vering toe. om meer vrylik oor stampe te beweeg wanneer gerem word. Maar in werklikheid is dit nie 'n groot probleem nie. Trouens, die tipiese hoë anti-stygwaardes van enkelspilpunte help hulle om remduik te weerstaan, wat hulle meer stabiel maak onder rem, en ek dink die effek is baie meer uitgespreek.Dit is die moeite werd om te noem dat oor die jare heen skakelaangedrewe enkelasfietse van maatskappye soos baie Wêreldbekers en wedrenne gewen het.
Die tweede kritiek is slegs van toepassing op ware enkel-as-fietse, waar die skok direk op die swaaiarm gemonteer is. Hulle het oor die algemeen gebrek aan raamprogressie, wat beteken dat enige vordering of "styging" in veertempo van die skok moet kom. Met die progressiewe koppeling , verhoog die dempingskrag ook aan die einde van die slag, wat verder help om bodem te voorkom.
Dit is die moeite werd om eers daarop te wys dat sommige van die meer komplekse ontwerpe, soos Specialized s'n, nie meer gevorderd is as sommige enkele spilpunte nie. Ook, met moderne lugskokke, is die proses om vere met volume shims aan te pas 'n stukkie koek. Afhangende van wie jy vra, slag-afhanklike demptempo's van progressiewe skakelings is nie altyd 'n goeie ding nie. Daarom maak 'n afdraande fiets met 'n progressiewe skakel om die (spoel)veer aan te dryf en 'n lineêre skakel om die demper aan te dryf.
Toegegee, progressiewe koppeling sal dalk beter werk vir sommige mense en sommige skokke, maar met die regte skokopstelling werk 'n enkele spil regtig goed. Jy benodig net 'n meer progressiewe veer en/of effens minder sak. As jy my nie glo nie, jy kan hier en hier goeie resensies van enkeldraaifietse van ander toetsers lees.
Tog dink ek progressiewe skakeling is oor die algemeen beter uit 'n prestasie-oogpunt. Maar met die regte skokke werk enkelspilpunte net so goed vir dié van ons wat nie amokkampioene is nie, en makliker laersruilings maak dit 'n logiese keuse vir diegene wat ry. in baie modder.
Daar is baie ingewikkelde maniere om te probeer om veringprestasie te optimaliseer: fantastiese skakels, duur skokbrekers, tussengangers. Maar daar is net een besliste manier om 'n fiets te help om stampe glad te maak: gee hom meer veerweg.
Om reis by te voeg, voeg nie noodwendig gewig, koste of kompleksiteit by nie, maar dit verander fundamenteel hoe doeltreffend 'n fiets skokke absorbeer. Alhoewel nie almal 'n goed gedempte rit wil hê nie, kan jy jou gunsteling langafstandfiets ry deur die sak te verminder deur uitsluitings te gebruik , of die byvoeging van volume-spasieerders, maar jy kan nie saam met jou gaan soos 'n sagter kortritfiets Soos nie, anders raak dit onder.
Ek sê nie almal moet 'n afdraande-fiets ry nie, maar om 'n grondfiets 10 mm meer reis te gee, kan eenvoudiger en meer effektief wees om dop, greep en gerief te verbeter as 'n meer komplekse veringontwerp.
Net so is daar baie gesofistikeerde maniere om remverrigting te verbeter, soos geventileerde rotors, tweedelige rotors, vin-remblokkies en hefboomnokke. Die meeste hiervan dra koste en soms probleme by. Vinblokke ratel dikwels, en hefboomnokke kan teenstrydighede versterk. of slap in die hidrouliese stelsel.
In teenstelling hiermee verbeter groter rotors krag, verkoeling en konsekwentheid sonder om kompleksiteit by te voeg. In vergelyking met 200 mm rotors, sal 220 mm rotors drywing met ongeveer 10% verhoog terwyl dit ook meer oppervlak bied om hitte te verdryf. Sekerlik, hulle is swaarder, maar in die geval van rotors weeg die skywe net sowat 25 gram, en die ekstra gewig help om hitte te absorbeer tydens swaar remming.Om dinge makliker te maak, kan jy 220mm rotors en tweepot-remme probeer in plaas van 200mm-rotors en vierpot-remme;tweesuierremme is makliker om te onderhou en behoort vergelykbaar te wees in gewig en krag.
Ek wil nie die indruk van 'n Luddite wek nie. Ek is mal oor tegnologie wat 'n fiets beter laat presteer, al is dit net 'n klein deel. Ek is 'n groot aanhanger van langreis-dropperpale, 12-spoed-kassette, bande insetsels, en hoëkapasiteit lugvere omdat dit tasbare voordele bied. Maar waar 'n ontwerp met minder onderdele net so goed presteer in die regte wêreld, sal ek liewer elke keer met die eenvoudiger benadering gaan. Dit gaan nie net daaroor om 'n paar gram te bespaar nie of minute op die winkelvloer;’n bevredigende eenvoudige oplossing kan ook netjieser en eleganter wees.
Teken in om die jongste nuus, stories, resensies en spesiale aanbiedinge van Beta en ons geaffilieerde handelsmerke af by jou inkassie te kry.