Hy stel belang in alles wat met tegnologie, wetenskap en fotografie verband hou, en hy hou daarvan om jojo's te speel in (wys alles). Hy is 'n skrywer wat in New York Stad woon. Hy stel belang in alles wat met tegnologie, wetenskap en fotografie verband hou, en hou daarvan om jojo's in sy vrye tyd te speel. Volg hom op Twitter.
Alhoewel ek persoonlik geneig is om ligter elektriese fietse met versteekte motorstelsels te gebruik, is hierdie elektriese fietse geneig om swakker motors te hê en pryse op te stoot. Soms wil jy net 'n kragtige elektriese fiets hê wat nie die bank sal breek nie - maar dit sal nie 'n groot opoffering in gehalte maak nie. Vir hierdie doel kan dit aan jou behoeftes voldoen.
Sedert die bekendstelling in 2019 het Lectric die Amerikaanse elektriese fietsmark stormenderhand verower. Die maatskappy verkoop eintlik net een elektriese fiets, maar bied standaard- en traprame vir diegene wat 'n laer staanhoogte verkies (ek het laasgenoemde getoets). Nou in sy 2.0-weergawe – met die byvoeging van 'n veringvurk en effens smaller bande – bied elektriese fietse teen 'n prys van US$949 (verkoop vanaf 'n voorgestelde kleinhandelprys van US$1 099) baie oortuigende krag en 'n kombinasie van funksies, insluitend vrag.
Toe ek dit uitpak, was die eerste ding wat my beïndruk het – dit was volledig gemonteer – hoe dit gevoel het asof dit gemonteer was. Die boukwaliteit voel 'n kerf bo sy pryspunt, en die kabels word ook netjies bestuur terwyl dit steeds herstelbaar is.
Alhoewel ek nie die opvallende handelsmerk kan gebruik nie, het die verfwerk 'n baie mooi glansende afwerking, wat baie meer elegant voel as baie goedkoop elektriese fietse. Dit is die moeite werd om daarop te let dat Lectric selfs die veringvurk geverf het om by die res van die fiets te pas; die meeste ander elektriese fietse doen dit nie eens teen hierdie prys nie.
Alhoewel ek soms bekommerd is oor hoe duursaam sommige goedkoper fietse mettertyd sal wees, gee dit die indruk dat 'n fiets nie oor twee jaar geskik sal wees vir vullishope nie. Natuurlik is die bewyse in die poeding – die maatskappy bestaan ​​immers maar net 'n paar jaar – maar dit is 'n positiewe eerste indruk.
Nou spreek dit vanself dat as jy meestal soos 'n gewone fiets wil ry, maar 'n bietjie hulp nodig het, dan is dit nie die soort elektriese fiets wat jy kry nie. Alhoewel dit gemaklik getrap kan word, wil jy, benewens rustige stap op plat terrein, ook die motor vir enigiets anders gebruik - ek verwag dat baie mense hierdie fiets soos 'n bromponie sal gebruik.
Dit is dus goed dat hierdie motor genoeg krag het. Selfs al gebruik ek net die versneller, kan die kragtige 500W-motor my swaargewig maklik teen bergop aandryf. Natuurlik, as jy van jou eie werk insit, sal jy die meeste voordeel kry, maar jy hoef dit nie te doen nie.
Hierdie fiets bied slegs 'n basiese kadenssensor (nie 'n wringkragsensor nie), so daar is niks om oor die trapervaring te skryf nie. Let wel dat dit nie 'n knou vir Lectric is nie - ek het nog nooit getoets dat elektriese fietse onder $1 000 wel wringkragsensors het nie, en hulle verskyn gewoonlik nie totdat jy die $2 000-drempel oorskry nie.
Maar in elk geval, Lectric is natuurlik aangepas aan die ritssluiterkant van die spektrum, en die hulp-aanvangspoed is redelik vinnig, eerder as die meer geleidelike hulp van sommige ritme-gebaseerde elektriese fietse. Voordat jy regtig voel hoe die motor begin, moet dit ongeveer 'n halwe sirkel tot 'n volle sirkel draai. As dit nie vir die versneller is nie, is dit 'n probleem by die rooi lig of aan die voet van die berg.
Soos met baie elektriese fietse met versneller geaktiveer, vind ek dat wanneer ek stop, ek nie ratte verander nie, maar bloot die versneller gebruik om te versnel en dan terugkeer na die pedaal wanneer ek 'n gemaklike spoed bereik. Dit is 'n baie gewilde keuse, selfs al verkies jy soos ek pedale, want ek kan maklik van 'n rooi lig na 'n motor spring en my help om veiliger op die pad te voel.
Danksy die stewige bande en lekker verstelbare veringvurke bied dit ook 'n meer ontspanne ry-ervaring as die meeste 20-duim-wiele (of baie fietse in die algemeen). Trouens, my resensie-eenheid sluit 'n geveerde saalpaal in, wat ry uiters gemaklik maak.
As jou hoofdoel gemak is wanneer jy 'n elektriese fiets ry, is dit wonderlik – vir baie mense is dit 'n toeganklikheidskwessie – maar ek hoop ek sal dit oorweeg om dit uit te brei met ligter opsies in die toekomstige elektriese fiets. Wat my persoonlike smaak betref, dink ek al die dik bande en vering is 'n bietjie oordrewe en dra by tot hul eie ongerief, veral vir stedelike inwoners.
Aan die een kant beteken vetbandvellings dat dit moeiliker is om vervangingsbande te vind wanneer hulle uiteindelik stukkend waai; in my ervaring het fietswinkels gewoonlik nie eers hierdie tipe vetbande in voorraad nie, en hulle is meer geneig om huiwerig te wees om vetband-elektriese fietse te gebruik. Ou ballonbande op meer tradisionele smal vellings kan steeds 'n aansienlike mate van demping bied, terwyl dit meer buigsame ry en makliker vervangings bied.
Aan die ander kant, ten spyte van die klein deursnee van die wiele, het die stewige komponente ook beteken dat die fiets uiteindelik een van die 67-pond swaarder elektriese fietse was wat ek getoets het. Nadat ek dosyne elektriese fietse in 'n klein woonstel in New York getoets het, het ek begin besef dat dit selfs met elektriese fietse nuttig is om hier en daar gewig te verloor.
As jy van plan is om jou fiets in 'n motorhuis te bêre of dit andersins op 'n veilige grondplek toe te sluit, is dit nie 'n probleem nie, maar dit sal minder gerieflik word vir stadsbewoners wat dalk gereeld hul fietse die trappe op moet sleep in woonstelle, of vir multimoduspendelaars wat dalk hul fietse op die trein wil neem. Dit is nie die soort voufiets wat ek in die inkopiemandjie sou gooi en na die kruidenierswinkel sou bring nie, net soos ek die slanke ... sou dra.
Om eerlik te wees, dieselfde geld vir elke vetband-voufiets wat ek gesien het, so dit is nie net 'n opgrawing van nie. En ek besef dat vir baie kliënte, Fat Tire 'n professionele persoon is, nie 'n leuenaar nie. Maar aangesien die maatskappy tans net hoop verkoop, sal die maatskappy in die toekoms ligter opsies oorweeg.
Ek moet ook noem dat ek die "handvatsels" wat in die middel van die raam vasgesweis is, bewonder. Dit is reg in die swaartepunt van die fiets, en in vergelyking met ander lywige elektriese fietse, maak dit 'n groot verskil om die fiets rond te sleep.
As jy die gewig van die fiets in ag neem, hoef jy nie gereeld fiets te ry wanneer die battery uitgeput is nie, wat 'n goeie ding is. beweer 'n kruisafstand van 45 myl. Volgens my ervaring, solank jy nie die versneller gereeld gebruik nie, lyk dit realisties teen 'n laer vlak van bystand - dit bied steeds baie krag.
Vir 'n ryer van ongeveer 260 pond, met die kombinasie van pedaal en versneller in hulpvlak 5, het ek gevind dat ek 'n reikafstand van 20 myl op meestal plat New York-terrein kan bereik. Deur amper geen versneller te gebruik nie en na hulpvlakke 2 en 3 te verlaag, het die reikafstand aansienlik verhoog; ek het gevind dat ek dieselfde 20-myl-rit met die helfte van die oorblywende battery kon voltooi. Ligter ryers behoort meer as 45 myl in vlak 1 te kan ry, wat steeds beduidende hulp bied. Ek is ook baie dankbaar teenoor Lectric vir die verskaffing van 10 vlakke vir sy battery-aanwyser in plaas van 4 of 5 op die meeste elektriese fietse.
En omdat ek nie weet waar anders om dit in hierdie resensie te plaas nie, beveel ek beslis die kopligopgradering aan. Ek weet nie hoe goed die standaardkopligte is nie, maar teen 'n ekstra $50 is die hoëgehalte-kopligte helderder en het hulle beter straalpatrone as sommige van die elektriese fietse wat ek vir meer as $2 000 getoets het.
Jy sal nie verbaas wees deur die kenmerke of die gladste trapondersteuning nie, maar dit bied goeie waarde met sy soliede konstruksie, nie sy prys nie. Solank liggewig en die mees realistiese trapervaring nie in jou prioriteit is nie, laat dit my voel dat dit een van die goedkoopste produkte in die elektriese fietsmark is.