Hy stel belang in alles wat met tegnologie, wetenskap en fotografie verband hou, en hy speel graag jojos in (wys alles).hy is 'n skrywer wat in New York Stad woon. Hy stel belang in alles wat met tegnologie, wetenskap en fotografie verband hou, en speel graag jojos in sy vrye tyd.Volg hom op Twitter.
Alhoewel ek persoonlik geneig is om ligter elektriese fietse met versteekte motorstelsels te gebruik, is hierdie elektriese fietse geneig om swakker motors te hê en pryse op te stoot. Soms wil jy net 'n kragtige elektriese fiets hê wat nie die bank sal breek nie - maar dit sal nie maak nie 'n groot opoffering in kwaliteit. Vir hierdie doel kan dit aan jou behoeftes voldoen.
Sedert sy bekendstelling in 2019, het Lectric die Amerikaanse elektriese fietsmark met storms betower. Die maatskappy verkoop eintlik net een elektriese fiets, maar dit bied standaard- en traprame vir diegene wat 'n laer staanhoogte verkies (ek het laasgenoemde getoets). Nou in sy 2.0-weergawe - met die byvoeging van 'n veringvurk en effens smaller bande - elektriese fietse teen 'n prys van US$949 (verkoop teen 'n voorgestelde kleinhandelprys van US$1,099) bied baie dwingende krag en kombinasie van funksies, insluitend vrag.
Toe ek uitpak, was die eerste ding wat my beïndruk het oor -dit was volledig saamgestel-hoe dit saamgestel gevoel het. Die bougehalte voel 'n kerf bo sy pryspunt, en die kabels word ook netjies bestuur terwyl dit steeds herstelbaar is.
Alhoewel ek nie die opvallende handelsmerk kan gebruik nie, het die verfwerk 'n baie pragtige glansafwerking, wat baie meer elegant voel as baie goedkoop elektriese fietse. Dit is opmerklik dat Lectric selfs die veringvurk geverf het om by die res van die fiets te pas;meeste ander elektriese fietse pla nie eers teen hierdie prys nie.
Alhoewel ek soms bekommerd is oor hoe duursaam sommige goedkoper fietse mettertyd sal wees, gee dit die indruk dat 'n fiets wat oor twee jaar nie geskik sal wees vir vullisterreine nie. Natuurlik is die bewyse in die poeding - die maatskappy het immers net reeds vir 'n paar jaar gevestig - maar dit is 'n positiewe eerste indruk.
Nou spreek dit vanself dat as jy meestal soos 'n gewone fiets wil ry, maar 'n bietjie hulp nodig het, dan is dit nie die soort elektriese fiets wat jy kry nie. Alhoewel dit gemaklik getrap kan word, benewens om rustig op plat terrein te stap , jy wil ook die motor vir enigiets anders gebruik - ek verwag dat baie mense hierdie fiets soos 'n brommer sal gebruik.
So, dit is 'n goeie ding dat hierdie motor genoeg krag het. Selfs as ek net die versneller gebruik, kan die kragtige 500W-motor maklik my swaar self opdraand aandryf. Natuurlik, wanneer jy van jou eie werk insit, sal jy kry die meeste voordeel, maar jy hoef dit nie te doen nie.
Hierdie fiets verskaf slegs 'n basiese kadenssensor (nie 'n wringkragsensor nie), so daar is niks om oor die trapervaring te skryf nie.Let daarop dat dit nie 'n slag vir Lectric is nie - ek het nog nooit getoets dat elektriese fietse onder $1 000 wel wringkragsensors het nie, en hulle verskyn gewoonlik nie totdat jy die $2 000-drempel verbysteek nie.
Maar in elk geval, Lectric is natuurlik aangepas by die ritskant van die spektrum, en die hulpbeginspoed is redelik vinnig, eerder as die meer geleidelike bystand van sommige ritme-gebaseerde elektriese fietse. Voordat jy regtig voel hoe die motor begin, het dit nodig om omtrent 'n halwe sirkel na 'n volle sirkel te draai.As dit nie vir die versneller is nie, is dit 'n probleem by die rooi lig of aan die voet van die berg.
Soos met baie elektriese fietse met versneller aangeskakel, vind ek dat wanneer ek stop, ek nie ratte verander nie, maar bloot die versneller gebruik om te versnel en dan terug te keer na die pedaal wanneer ek 'n gemaklike spoed bereik. Dit is 'n baie gewilde keuse, selfs al soos ek, verkies jy pedale, want ek kan maklik van 'n rooi lig na 'n motor spring en my help om veiliger op die pad te voel.
Danksy die stewige bande en lekker verstelbare veringvurke, bied dit ook 'n meer ontspanne ry-ervaring as die meeste 20-duim-wiele (of baie fietse in die algemeen). Trouens, my resensie-eenheid sluit 'n opgeskorte sitplekpaal in, wat ry uiters gemaklik maak.
As jou hoofdoel gemak is wanneer jy 'n elektriese fiets ry, is dit wonderlik - vir baie mense is dit 'n toeganklikheidskwessie - maar ek hoop dit sal oorweeg om dit uit te brei met ligter opsies in die toekomstige elektriese fiets. In terme van my persoonlike smaak, dink ek almal die dik bande en vering is 'n bietjie oordrewe en dra by tot hul eie ongerief, veral vir stedelike inwoners.
Enersyds beteken vet bandvellings dat dit moeiliker is om vervangingsbande te kry wanneer hulle uiteindelik uitblaas;volgens my ervaring het fietswinkels gewoonlik nie eers hierdie tipe vet bande in voorraad nie, en hulle is meer geneig om huiwerig te wees om vetband elektriese fietse te gebruik. Ou ballonbande op meer tradisionele smal vellings kan steeds 'n aansienlike mate van kussing, terwyl dit meer buigsaam ry en makliker plaasvervangers vind.
Aan die ander kant, ten spyte van die klein deursnee van die wiele, het die stewige komponente ook beteken dat die fiets uiteindelik een van die 67-pond swaarder elektriese fietse was wat ek getoets het.Nadat ek dosyne elektriese fietse in 'n klein woonstel in New York getoets het, Ek het begin besef dat dit selfs met elektriese fietse nuttig is om hier en daar gewig te verloor.
As jy van plan is om jou fiets in 'n motorhuis te stoor of dit andersins in 'n veilige grondplek toe te sluit, is dit nie 'n probleem nie, maar dit sal minder gerieflik word vir stedelinge wat dalk hul fietse gereeld met die trappe moet sleep. multi-modus pendelaars wat dalk hul fietse op die trein wil neem. Dit is nie die soort opvoufiets wat ek in die inkopiemandjie kan gooi en in die kruidenierswinkel inbring nie, net soos ek die skraal .
Om eerlik te wees, dieselfde geld vir elke vetband-opvoufiets wat ek al gesien het, so dit is nie net 'n uitgrawing van .En ek besef dat Fat Tire vir baie kliënte 'n professionele persoon is, nie 'n leuenaar nie. Maar gegewe dat die maatskappy verkoop tans net hoop die maatskappy sal ligter opsies in die toekoms oorweeg.
Ek moet ook daarop let dat ek die "handvatsels" bewonder wat in die middel van die raam gesweis is. Dit is reg in die swaartepunt van die fiets, en in vergelyking met ander lywige elektriese fietse, maak dit 'n groot verskil om die fiets rond te sleep.
As die gewig van die fiets in ag geneem word, hoef jy nie gereeld op die fiets te ry wanneer die battery uitgeput is nie, wat 'n goeie ding is.beweer 'n vaarafstand van 45 myl.Volgens my ervaring, solank jy nie die gashendel gereeld gebruik nie, lyk dit realisties op 'n laer vlak van bystand - dit verskaf steeds baie krag.
Vir 'n ruiter van ongeveer 260 pond, wat pedaal en versneller in hulpvlak 5 meng, het ek gevind dat ek 'n reeks van 20 myl op meestal plat New York-terrein kan bereik. Deur feitlik geen versneller te gebruik en te laat val om bystandvlakke 2 en 3 te help, het die reeks;Ek het gevind dat ek dieselfde rit van 20 myl kon voltooi met die helfte van die oorblywende battery. Ligter ryers behoort meer as 45 myl in vlak 1 te kan ry, wat steeds aansienlike hulp bied. Ek is ook baie dankbaar vir Lectric vir die verskaffing van 10 vlakke vir sy battery-aanwyser in plaas van 4 of 5 op die meeste elektriese fietse.
En omdat ek nie weet waar anders om dit in hierdie resensie te plaas nie, beveel ek beslis die kopligopgradering aan. Ek weet nie hoe goed die verstekhoofligte is nie, maar teen 'n ekstra $50 is die hoë kwaliteit hoofligte helderder en het beter straalpatrone as sommige van die elektriese fietse wat ek vir meer as $2 000 getoets het.
Jy sal nie verras wees deur die kenmerke van of die gladste trapbystand nie, maar dit bied groot waarde met sy soliede konstruksie, nie sy prys nie. Solank liggewig en die mees realistiese trapervaring nie in jou prioriteit is nie, laat my voel dat dit is een van die goedkoopste produkte in die mark vir elektriese fietse.