In groot stede vervang fietse wat elektriese en trapkrag gebruik om swaar vragte te dra geleidelik konvensionele afleweringsvragmotors.ups
Elke Dinsdag stop ’n ou aan die kus wat op ’n vreemde driewielfiets ry in die tuin buite die Kate-roomyswinkel in Portland, Oregon, om nuwe goedere te gaan haal.
Hy het 30 bokse Kate se merchandise-vegan-roomys met wafelbolletjies en marionbessie-skoenmaker in 'n vrieskas gesit en dit saam met ander goedere in 'n staalboks wat agter die sitplek geïnstalleer is, geplaas.Met tot 600 pond vrag gelaai, het hy na die noordoostelike Sandy Boulevard gery.
Elke pedaalslag word versterk deur 'n stil elektriese motor wat in die onderstel versteek is.Ten spyte daarvan dat hy 'n 4-voet-wye handelsvoertuig beveel het, het hy 'n fietsbaan gery.
Na anderhalf kilometer het die driewiel by die B-line Urban Delivery-pakhuis aangekom.Die maatskappy is in die middel van die stad geleë, net 'n paar treë van die Willametterivier af.Hy pak goedere uit in kleiner en meer gesentraliseerde pakhuise as die groot pakhuise wat gewoonlik pakkies dra.
Elke deel van hierdie situasie is anders as die meeste laaste myl afleweringsmetodes vandag.Dit is maklik om aan B-line se diens te dink as nog 'n Portland-frats.Maar soortgelyke projekte brei uit in Europese hoofstede soos Parys en Berlyn.Dit was net wettig in Chicago;dit is in New York aangeneem, waar Amazon.com Inc. 200 sulke elektriese fietse vir aflewering besit.
Katelyn Williams, die eienaar van roomys, het gesê: "Dit is altyd nuttig om nie 'n groot dieselvragmotor te hê nie."
Dit is die voorvereiste vir die lewering van die wêreld van elektriese vragfietse of elektriese driewiele wat steeds ontwikkel.Dit is 'n subset van elektriese pedaalgesteunde fietse wat al hoe gewilder geword het tydens die pandemie.Voorstanders sê dat klein elektriese voertuie binne kort afstande kan beweeg en goedere vinniger kan aflewer in digbevolkte gebiede van die stad, terwyl die opeenhoping, geraas en besoedeling wat deur vurkhyservragmotors veroorsaak word, verminder word.
Hierdie ekonomie is egter nog nie bewys op die strate van die Verenigde State wat van motors hou nie.Hierdie benadering vereis 'n deeglike herbesinning van hoe goedere die stad binnekom.’n Nuwe uitheemse spesie sal sekerlik konflik veroorsaak in gebiede wat reeds vol motors, fietsryers en voetgangers is.
Elektriese vragfietse is 'n moontlike oplossing vir een van die moeilikste probleme in logistiek.Hoe kry jy die goedere deur die finale skakel van die pakhuis tot by die deur?
Die kopseer is dat hoewel die begeerte om te lewer onbeperk blyk te wees, die spasie langs die pad nie is nie.
Stadsbewoners is reeds vertroud met geparkeerde (en weer geparkeerde) bakkies en trems met flikkerende gevaarligte.Vir verbygangers beteken dit meer verkeersopeenhopings en lugbesoedeling.Vir versenders beteken dit hoër afleweringskoste en stadiger afleweringstye.In Oktober het navorsers aan die Universiteit van Washington bevind dat afleweringsvragmotors 28% van hul afleweringstyd spandeer het op soek na parkeerplekke.
Mary Catherine Snyder, 'n strategiese parkeerkonsultant vir die stad Seattle, het daarop gewys: "Die vraag na randstene is baie groter as wat ons eintlik nodig het.Die stad Seattle het verlede jaar elektriese driewiele saam met UPS Inc. probeer.
Die COVID-19-pandemie het die chaos net vererger.Gedurende die toesluittydperk het diensbedrywe soos UPS en Amazon hoogtepunte beleef.Die kantoor is dalk leeg, maar die pad in die stedelike gebied is weer versper deur afleweringsmanne wat Grubhub Inc. en DoorDash Inc. dienste gebruik het om maaltye van die restaurant na die huis te vervoer.
Die eksperiment is aan die gang.Sommige logistieke maatskappye toets die kliënt se bekostigbaarheid om die deur te vermy, en plaas eerder pakkette in sluitkaste, of in die geval van Amazon, in die kattebak van die motor.Hommeltuie is selfs moontlik, hoewel dit dalk te duur is, behalwe vir die vervoer van liggewig, hoëwaarde-items soos medisyne.
Voorstanders sê dat klein, buigsame driewiele vinniger as vragmotors is en minder verhittingsvrystellings produseer.Dit is meer beweeglik in die verkeer, en kan in 'n kleiner spasie of selfs op die sypaadjie geparkeer word.
Volgens 'n studie oor elektriese vragfietse wat verlede jaar by die Universiteit van Toronto ontplooi is, kan die vervanging van gereelde afleweringsvragmotors met elektriese vragfietse koolstofvrystellings met 1,9 metrieke ton per jaar verminder, alhoewel verskeie elektriese vragmotorfietse en gereelde afleweringsvragmotors dikwels vereis word.
B-line HUB en stigter Franklin Jones (Franklin Jones) het in 'n onlangse webinar gesê hoe digter die gemeenskap, hoe laer is die koste van fietsvervoer.
Vir elektriese vragfietse om te floreer, moet 'n belangrike verandering gemaak word: klein plaaslike pakhuise.Die meeste logistieke maatskappye herstel hul groot pakhuise aan die periferie van die stad.Omdat die reeks fietse egter te kort is, benodig hulle nabygeleë geriewe.Hulle word mini-hubs genoem.
Hierdie klein buitepos wat 'n logistieke hotel genoem word, word reeds in Parys gebruik.Aan hierdie oewers het 'n beginmaatskappy genaamd Reef Technology verlede maand $700 miljoen se befondsing vir sy spilpunt in 'n stadsparkeerterrein gewen om aflewerings van die laaste myl in te sluit.
Volgens Bloomberg News het Amazon ook 1 000 klein verspreidingsentrums regoor die Verenigde State gevestig.
Sam Starr, 'n onafhanklike volhoubare vragkonsultant in Kanada, het gesê dat om vragfietse te gebruik, hierdie miniatuurwiele binne 'n radius van 2 tot 6 myl gestrooi moet word, afhangende van die digtheid van die stad.
In die Verenigde State, tot dusver, is die resultate van e-vrag onbeslis.Verlede jaar het UPS in 'n e-vrag-driewiel-proef in Seattle gevind dat die fiets baie minder pakkette in 'n uur afgelewer het as gewone vragmotors in die besige Seattle-gemeenskap.
Die studie meen ’n eksperiment wat net een maand duur, kan dalk te kort wees vir die aflewering van fietse.Maar dit het ook daarop gewys dat die voordeel van fietse - klein grootte - ook 'n swakheid is.
Die studie het gesê: "Elektriese vragfietse is dalk nie so doeltreffend soos vragmotors nie."Hul beperkte vragkapasiteit beteken dat hulle aflewerings kan verminder elke keer as hulle toer, en hulle moet meer gereeld herlaai.”
In New York het 'n entrepreneur genaamd Gregg Zuman, die stigter van die Revolutionary Rickshaw, die afgelope 15 jaar probeer om elektriese vragfietse na die massas te bring.Hy werk steeds hard.
Zuman se eerste idee was om 'n groep elektriese driewiele in 2005 te skep. Dit pas nie by die taxisaal van die stad nie.In 2007 het die Ministerie van Motorvoertuie bepaal dat kommersiële fietse slegs deur mense bestuur kan word, wat beteken dat hulle nie deur elektriese motors aangedryf sal word nie.Die revolusionêre riksja is vir meer as tien jaar opgehou.
Verlede jaar was 'n geleentheid om die dooie punt uit te skakel.New Yorkers, soos stedelike inwoners regoor die wêreld, is verslaaf aan elektriese straatbromponies en elektriese ondersteunde gedeelde fietse.
In Desember het New York City die proef van elektriese vragfietse in Manhattan deur groot logistieke maatskappye soos UPS, Amazon en DHL goedgekeur.Terselfdertyd het reisdiensverskaffers soos Bird, Uber en Lime na die land se grootste mark gestaar en die staatswetgewer oorreed om elektriese bromponies en fietse te wettig.In Januarie het goewerneur Andrew Cuomo (D) sy opposisie laat vaar en die wetsontwerp deurgevoer.
Zuman het gesê: “Dit laat ons swig.”Hy het daarop gewys dat byna alle elektriese vragfietse op die mark minstens 48 duim breed is.
Federale wetgewing bly stil oor die onderwerp van elektriese vragfietse.In stede en state, as daar reëls is, is dit baie anders.
In Oktober het Chicago een van die eerste stede geword wat reëls gekodifiseer het.Die stad se raadslede het regulasies goedgekeur wat elektriese vragmotors toelaat om op fietsbane te ry.Hulle het 'n maksimum spoedgrens van 15 mph en 'n breedte van 4 voet.Die bestuurder benodig 'n fietspas en die fiets moet in 'n gewone parkeerplek geparkeer word.
In die afgelope 18 maande het die e-handel en logistieke reus verklaar dat hy ongeveer 200 elektriese vragfietse in Manhattan en Brooklyn ontplooi het, en beoog om die plan aansienlik te ontwikkel.Ander logistieke maatskappye soos DHL en FedEx Corp. het ook e-vragvlieëniers, maar hulle is nie so groot soos Amazon nie.
Zuman het gesê: "In die volgende paar jaar sal Amazon vinnig in hierdie mark ontwikkel.""Hulle staan ​​net vinnig voor almal op."
Amazon se sakemodel is in stryd met Portland se B-lyn.Dit is nie pendel van verskaffer tot winkel nie, maar van winkel tot klant.Whole Foods Market Inc., 'n organiese supermark wat deur Amazon besit word, lewer kruideniersware aan die Brooklyn-omgewing van Manhattan en Williamsburg.
Boonop is die ontwerp van sy elektriese voertuie ook heeltemal anders, wat aandui hoe goed die bedryf in hierdie jong stadium funksioneer.
Amazon se voertuie is nie driewiele nie.Dit is 'n gewone elektriese fiets.Jy kan die sleepwa trek, dit afhaak en by die voorportaal van die gebou instap.(Zuman noem dit “die kruiwa van die rykes”.) Byna alle elektriese vragfietse word in Europa vervaardig.In sommige lande word elektriese fietse as stootwaentjies of kruideniersware-draers gebruik.
Die ontwerp is oral op die kaart.Sommige mense laat die ruiter regop sit, terwyl ander leun.Sommige sit die vragkas agter, sommige sit die boks voor.Sommige is in die buitelug, terwyl ander die bestuurder in 'n deursigtige plastiekdop toedraai om reën te voorkom.
Jones, die stigter van Portland, het gesê dat die stad Portland nie 'n B-lynlisensie nodig het nie en geen fooie hoef te betaal nie.Daarbenewens laat Oregon se wet fietse toe om kragtige kragondersteuningsfunksies te hê - tot 1 000 watt - sodat die fiets 'n spoed het wat ooreenstem met die verkeersvloei en die bekoring het om enigiemand in staat te stel om 'n heuwel te klim.
Hy het gesê: "Sonder hierdie sou ons nie 'n verskeidenheid ruiters kon huur nie, en daar sou geen konsekwente afleweringstyd wees wat ons gesien het nie."
Lyn B het ook kliënte.Dit is die afleweringsmetode van New Seasons Market se plaaslike produkte, wat 'n streekketting van 18 organiese kruidenierswinkels is.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager van New Seasons, het gesê die plan het vyf jaar gelede begin, wat B-line 'n logistieke tussenganger maak tussen 120 plaaslike kruidenierswareverskaffers.
New Seasons bied aan verskaffers 'n bykomende voordeel: dit maak op vir 30% van hul verskuldigde lyn B-fooie.Dit help hulle om gereelde kruidenierswareverspreiders met hoë fooie te vermy.
Een so verskaffer is Adam Berger, eienaar van Portland Company Rollenti Pasta.Voordat hy begin om B-lyn te gebruik, moet hy heeldag met sy kompakte Scion xB na New Seasons Markets stuur.
Hy het gesê: "Dit was eenvoudig wreed."“Die verspreiding van die laaste myl is wat ons almal doodmaak, of dit nou droë goedere, boere of ander is.”
Nou het hy die pastaboks aan die B-line-vervoerder oorhandig en daarop na die pakhuis 9 myl verder getrap.Hulle word dan met konvensionele vragmotors na verskeie winkels vervoer.
Hy het gesê: “Ek is van Portland, so dit is alles deel van die storie.Ek is 'n plaaslike, ek is 'n vakman.Ek produseer klein hoeveelhede.Ek wil fietsaflewering by die werk geskik maak vir my werk.”"Dis wonderlik."
Afleweringsrobotte en elektriese nutsvoertuie.Beeldbron: Starship Technologies (afleweringsrobot) / Ayro (veeldoelige voertuig)
Die prentjie is langs die persoonlike afleweringstoerusting van Starship Technologies en die Ayro Club Car 411 elektriese nutsvoertuig.Starship Technologies (afleweringsrobot) / Ayro (multifunksievoertuig)
Verskeie entrepreneurs wys die mikrostraal na standaard afleweringsinstrumente.Arcimoto Inc., 'n driewiel-elektriese voertuigvervaardiger in Oregon, aanvaar bestellings vir die laaste myl-weergawe van die Deliverator.Nog 'n deelnemer is Ayro Inc., 'n vervaardiger van elektriese mini-vragmotor in Texas met 'n maksimum spoed van 25 mph.Ongeveer die grootte van 'n gholfkarretjie, sy voertuie vervoer hoofsaaklik linne en kos in rustige verkeersomgewings soos oorde en universiteitskampusse.
Maar Rod Keller, uitvoerende hoof, het gesê dat die maatskappy nou 'n weergawe ontwikkel wat op die pad bestuur kan word, met 'n kompartement vir die stoor van individuele maaltye.Die klant is 'n restaurantketting soos Chipotle Mexican Grill Inc. of Panera Bread Co., en hulle probeer om die goedere by die klant se deur af te lewer sonder om die fooie te betaal wat die kosafleweringsmaatskappy nou vra.
Aan die ander kant is mikro-robotte.San Francisco-gebaseerde Starship Technologies ontwikkel vinnig sy seswiel-veldryvoertuigmark, wat nie bierverkoelers oorskry nie.Hulle kan 'n radius van 4 myl aflê en is geskik vir sypaadjiereise.
Soos Ayro, het dit op die kampus begin, maar is besig om uit te brei.Die maatskappy het op sy webwerf gesê: "Om met winkels en restaurante te werk, maak ons ​​plaaslike aflewerings vinniger, slimmer en meer koste-effektief."
Al hierdie voertuie het elektriese motors, wat die volgende voordele inhou: skoon, stil en maklik om te laai.Maar in die oë van stadsbeplanners het die “motor”-deel die grense begin vervaag wat lank motors van fietse geskei het.
“Wanneer het jy van ’n fiets na ’n motorvoertuig verander?”het die New Yorkse entrepreneur Zuman gevra."Dit is een van die vaag grense wat ons moet hanteer."
Een van die plekke waar Amerikaanse stede dalk kan begin dink oor hoe om e-vrag te reguleer, is 'n vierkante myl in Santa Monica, Kalifornië.
Die geleentheid is die komende 2028 Los Angeles Olimpiese Spele.’n Streeksalliansie hoop om teen daardie tyd die uitlaatpypvrystellings in metropolitaanse gebiede met ’n kwart te verminder, insluitend ’n dapper doelwit om 60% van mediumgrootte afleweringsvragmotors na elektriese vragmotors om te skakel.In Junie vanjaar het Santa Monica 'n toekenning van $350 000 gewen om die land se eerste nul-emissie afleweringsone te skep.
Santa Monica kan hulle nie net los nie, maar ook 10 tot 20 randstene hou, en net hulle (en ander elektriese voertuie) kan hierdie randstene parkeer.Hulle is die eerste toegewyde e-vragparkeerplekke in die land.Die kamera sal dop hoe die spasie gebruik word.
“Dit is 'n ware verkenning.Dit is 'n regte vlieënier.”sê Francis Stefan, wat in beheer is van die projek as Santa Monica se hoofmobiliteitsbeampte.
Die stad se nul-emissiesone noord van Los Angeles sluit die middestad en die Third Street Promenade in, een van die besigste winkelgebiede in Suid-Kalifornië.
"Die keuse van die pad is alles," sê Matt Peterson, voorsitter van die Vervoer Elektrifikasie Samewerking Organisasie wat Santa Monica gekies het."Jy het verskeie deelnemers in die kosspasie, afleweringsruimte, [besigheid-tot-besigheid] ruimte."
Die projek sal nie vir nog ses maande begin nie, maar kenners sê dat konflik tussen elektriese vragfietse en ander fietsbane onvermydelik is.
Lisa Nisenson, 'n mobiliteitskenner by WGI, 'n openbare infrastruktuurontwerpmaatskappy, het gesê: "Skielik was daar 'n groep mense wat gaan ry het, pendelaars en sakelui."“Dit het begin stampvol raak.”
Die vragkonsultant Starr het gesê vanweë sy klein voetspoor kan elektroniese vragskepe op die sypaadjie geparkeer word, veral in die “meubelarea”, wat deur posbusse, kiosken, lamppale en bome beset word.
Maar in daardie nou area ry elektriese vragfietse langs die bande van voertuie wat voorregte misbruik: elektriese bromponies is berug daarvoor dat hulle die vloei van mense in baie stede belemmer.
Ethan Bergson, 'n woordvoerder van die Seattle-departement van vervoer, het gesê: "Dit is 'n uitdaging om te verseker dat mense korrek parkeer om nie hindernisse vir mense met gestremdhede op die sypaadjie te skep nie."
Nissensen het gesê as klein, ratse afleweringsvoertuie die neiging kan inhaal, sal stede dalk een stel moet skep in plaas van wat sy "mobiele gange" noem, dit wil sê twee stelle vir gewone mense en die ander vir ligte besighede.
Daar is ook 'n geleentheid in 'n ander deel van die asfaltlandskap wat die afgelope dekades verlaat is: die stegies.
"Om te begin dink om terug te gaan na die toekoms, om meer kommersiële aktiwiteite van die hoofstraat af te neem en in die binneland, waar daar dalk niemand anders as vullisverhuisers is wat sin maak nie?"het Nisensen gevra.
Trouens, die toekoms van mikrokraglewering kan teruggaan na die verlede.Baie van die lomp, asemhalende dieselvragmotors wat elektriese vragmotorfietse wil vervang, word besit en bedryf deur UPS, 'n maatskappy wat in 1907 gestig is.