Terug in die 1970's, besit van 'nfietssoos die “Vlieënde Duif” of die “Feniks” (twee van die destyds gewildste fietsmodelle) was 'n sinoniem van hoë sosiale status en trots.Maar, na aanleiding van China se vinnige groei oor die jare, het lone gestyg in Chinese het 'n hoër koopkrag as voorheen.Dus, in plaas van om te koopfietse, het luukse motors gewilder en meer bekostigbaar geword.Daarom, gedurende 'n paar jaar, het diefietsindustrie was aan die afneem, aangesien verbruikers nie meer fietse wou gebruik nie.

Die Chinese bevolking is egter nou bewus van China se omgewingsvoetspoor en besoedeling.Dus is baie Chinese burgers nou meer geneig om fietse te gebruik.Volgens China se Cycling 2020 Big Data Report, groei China se bevolking steeds, maar die groeikoers is besig om te verlangsaam.Die groei van die bevolkingskaal het die potensiële gebruikersbasis van die fietsbedryf tot 'n mate vergroot.Die data toon dat China se fietsrybevolking in 2019 slegs 0,3% uitgemaak het, baie laer as die 5,0%-vlak in ontwikkelde lande.Dit beteken dat China 'n bietjie ver agter ander lande is, maar dit beteken ook dat die fietsrybedryf 'n groot potensiaal vir groei het.

Die COVID-19-pandemie het nywerhede, sakemodelle en gewoontes hervorm.Dit het dus die vraag na fietse in China aangevuur en het ook uitvoere oor die hele wêreld aangedryf.