Terug in die 1970's, besit 'nfietssoos die "Vlieënde Duif" of die "Feniks" (twee van die gewildste fietsmodelle destyds) was 'n sinoniem van hoë sosiale status en trots. Na aanleiding van China se vinnige groei oor die jare het lone egter gestyg in Chinese het 'n hoër koopkrag as voorheen. Dus, in plaas daarvan om te koopfietse, luukse motors het meer gewild en meer bekostigbaar geword. Daarom, oor 'n paar jaar, diefietsDie bedryf was aan die agteruitgaan, aangesien verbruikers nie meer fietse wou gebruik nie.

Die Chinese bevolking is egter nou bewus van China se omgewingsvoetspoor en besoedeling. Dus is baie Chinese burgers nou meer geneig om fietse te gebruik. Volgens China se Cycling 2020 Big Data Report bly China se bevolking groei, maar die groeikoers verlangsaam. Die groei van die bevolkingskaal het die potensiële gebruikersbasis van die fietsbedryf tot 'n mate vergroot. Die data toon dat China se fietsrybevolking in 2019 slegs 0,3% uitgemaak het, baie laer as die 5,0%-vlak in ontwikkelde lande. Dit beteken dat China 'n bietjie ver agter ander lande is, maar dit beteken ook dat die fietsbedryf 'n enorme potensiaal vir groei het.

Die COVID-19-pandemie het nywerhede, sakemodelle en gewoontes hervorm. Dit het dus die vraag na fietse in China aangevuur en ook uitvoere regoor die wêreld aangedryf.