China was voorheen 'n ware fietsland. In die 1980's en 1990's is die aantal fietse in China konserwatief geskat op meer as 500 miljoen. Met die toenemende gerief van openbare vervoer en die toenemende aantal privaat motors, het die aantal fietse egter jaar na jaar afgeneem. Teen 2019 sal daar minder as 300 miljoen fietse in China wees, behalwe elektriese fietse.

Maar in die afgelope twee jaar keer fietse stilweg terug na ons kant toe. Dis net dat hierdie fietse nie meer is wat jy in jou jeug onthou het nie.

Volgens die China Cycling Association is daar tans meer as 100 miljoen mense wat gereeld regoor die land fietsry. Die "2021 China Sports Bicycle Survey Report" toon dat 24,5% van gebruikers elke dag fietsry, en 49,85% van gebruikers fietsry een of meer keer per week. Die fietstoerustingmark lui die eerste verkoopsoplewing na die millennium in, en hoë-end toerusting het die hoofkrag van hierdie groei geword.

Kan fietse met meer as 5 000 yuan goed verkoop?

In die afgelope twee jaar het fietsry die sosiale wagwoord van die gewilde vriendekring geword.

Data toon dat die omvang van China se fietsmark in 2021 194,07 miljard yuan is, en daar word verwag dat dit teen 2027 265,67 miljard yuan sal bereik. Die vinnige groei van die huidige fietsmark hang af van die opkoms van hoë-end fietse. Sedert Mei vanjaar het die fietsmark selfs meer intens geword. Die verkope van hoë-end ingevoerde fietse met 'n gemiddelde prys van RMB 11 700 elk het 'n nuwe hoogtepunt in meer as vyf jaar bereik.

Te oordeel aan die data, is produkte bo 10 000 yuan die gewildste in hierdie ronde van fietsverkope. In 2021 sal fietsryers se aankoopbegroting van 8 001 tot 15 000 yuan die hoogste persentasie uitmaak, wat 27,88% bereik, gevolg deur 26,91% in die reeks van 15 001 tot 30 000 yuan.

Waarom is duur fietse skielik gewild?

Ekonomiese afswaai, afleggings deur groot fabrieke, waarom lui die fietsmark 'n klein lente in? Benewens faktore soos die vooruitgang van die tye en omgewingsbeskerming, het stygende oliepryse ook die warm verkope van fietse van die een kant af bevorder!

In Noord-Europa is fietse 'n baie belangrike vervoermiddel. As ons Denemarke as voorbeeld neem, as 'n Nordiese land wat aandag gee aan omgewingsbeskerming, is fietse die eerste keuse vir Dene om te reis. Of dit nou pendelaars, burgers, posmanne, polisie of selfs regeringsamptenare is, almal ry fiets. Vir die gerief van fietsry en veiligheidsoorwegings is daar spesiale bane vir fietse op enige pad.

Met die verbetering van die jaarlikse inkomstevlak van menslike nedersettings in my land, het koolstofvermindering en omgewingsbeskerming ook kwessies geword waaraan mense aandag gee. Boonop kan die motorvoertuiglotery nie geskud word nie, die parkeergeld is dikwels dosyne yuan per dag, en die verkeersknope kan mense laat ineenstort, so dit lyk asof baie mense fietse kies om te reis, is 'n natuurlike ding. Veral vanjaar werk die twee groot eersteklas stede van die huis af, en die nasionale tuisfiksheidsveldtog onder leiding van Liu Genghong is van stapel gestuur. Die popularisering van konsepte soos "groen reis" en "lae-koolstoflewe" het al hoe meer verbruikers aangespoor om fiets te ry. gunsteling.

Boonop, beïnvloed deur die ekonomiese omgewing, het wêreldwye oliepryse sedert die begin van hierdie jaar die hoogte ingeskiet, en die styging in oliepryse het veroorsaak dat die koste van motorvoertuigreise gestyg het. En luukse fietse het 'n hulpelose keuse geword vir middelklas- en middeljarige mense om ekonomiese en gesondheidsredes.

Die fietsmark het die afgelope paar jaar stilweg verander. Die hoë premie wat duur fietse meebring, sal die rigting wees van pogings vir plaaslike fietshandelsmerke om van probleme ontslae te raak en winste in die toekoms te verhoog.