Eenvoudige besluit elke oggend, laat ons meer begin hardloop voor ons hardloop, laat ons ons dag met 'n gesonde dag begin, laat mense elke oggend 'n dag se oefening kies, hoe moet dit wees om te weet?

MOTORTIPE

Algemene elektriese hulpstelsels word verdeel in middelgemonteerde motors en naafmotors volgens die motorposisie.

In elektriese bergfietse word 'n middelgemonteerde motoruitleg met 'n laer swaartepunt gewoonlik gebruik om 'n gesentreerde en redelike gewigsverspreiding te verkry, sonder om die balans van die voertuig tydens vinnige bestuur te beïnvloed om goeie hantering te verkry. Daarbenewens werk die hulpkrag van die sentrale motor direk op die sentrale as in, en die koppelaar-transmissierat word dikwels binne gebruik, wat outomaties die verbinding tussen die motor en die transmissiestelsel kan afsny wanneer daar nie getrap word nie of wanneer die battery pap is, sodat dit nie bykomende weerstand sal veroorsaak nie.

Op die stedelike pendelmotor sal die fiets nie te veel gemanipuleer word nie, die padtoestande is nie so ingewikkeld soos in die berge en woude nie, en die klim-eise sal nie so groot wees nie, so die agternaafmotor soos die H700-stelsel is ewe effektief.

Boonop is die voordeel van die wielnaafmotor dat dit nie die oorspronklike vyfwegstruktuur van die raam se middelas verander nie, en nie 'n spesiale raam vir die vorm hoef oop te maak nie. Dit kan 'n amper soortgelyke voorkoms as die oorspronklike fiets verkry, wat ook een van die belangrike faktore is vir die keuse van die in-wiel-motorstelsel vir die internasionale grootnaam medium-elektriese padfiets.

Oor die algemeen is daar geen verskil tussen inwielmotors en middelgemonteerde motors nie, en daar is geen verskil tussen wie absoluut goed en wie sleg is nie. Moenie die verkeerde visie gebruik van "lae-end motors gebruik inwielmotors" en "luukse motors gebruik middelgemonteerde motors" nie. Om produkte te help, is die installering van 'n redelike motorstelsel in die regte produk nie net die keuse van die motor nie, maar vereis ook 'n volledige stel oplossings. Die voertuigvervaardiger en die motorstelselvervaardiger kan uitstekende produkte maak met deeglike koördinering en toetsing.

DRINGMOMENT

Wat die ry-omgewing betref, vereis elektriese bergfietse dat die motor 'n hoër wringkraguitset moet hê. Gewoonlik word 'n wringkragsensor gebruik om die pedaalwringkrag akkuraat op te spoor, sodat die ryer se bedoeling verstaan ​​kan word, en selfs teen 'n lae kadens kan dit makliker wees om steil en komplekse veldry-klimme te klim.

Daarom is die wringkraglewering van 'n elektriese bergfietsmotor gewoonlik tussen 60 Nm en 85 Nm. Die M600-aandrywingstelsel het 'n nominale krag van 500 W en 'n wringkraglewering van tot 120 Nm, wat altyd sterk krag in bergfietsry kan handhaaf.

Die elektriese kraghulpstelsel wat vir snelweë ontwerp is, gee meer aandag aan die gladde uitvoering van die trapritme en die gladde en progressiewe uitvoering van motorbystand, want daar sal verskille in die aanpassing van krag wees, en gladde trap tydens hoëspoed-kruising vereis nie oormatige kragingryping nie, dus is die motor se wringkraglewering oor die algemeen nie te groot nie. Die Bafang M820 middelgemonteerde elektriese hulpstelsel wat spesiaal vir padvoertuie ontwikkel is, weeg slegs 2.3 kg, maar kan 'n nominale krag van 250 W en 'n maksimum uitsetwringkrag van 75 Nm lewer. Die Bafang H700-inwielmotor het 'n wringkrag van 32 Nm, wat die sterk prestasie van die ryer in daaglikse pendel- en ontspanningsgebruik maklik kan verseker.

As jy 'n elektriese aanjaer wil ry vir 'n stap-en-gaan-rit, hoe hoër die totale gewig van die voertuig wanneer dit volgelaai is, hoe moeiliker is dit om deurlopende kraglewering te handhaaf tydens klim, en hoe groter is die vraag na wringkrag.

Daarbenewens beteken dit nie dat hoe groter die wringkrag, hoe beter nie. Oormatige wringkraguitset sal die inspanning van menslike trap verminder, en dit sal moeiliker word om dit op hobbelrige paaie te beheer. Wanneer die motor 300% hulpkrag lewer, is dit te maklik. Die rit is onvermydelik vervelig.

METER

'n Hoëdefinisie-kleurskerm kan duidelik motorverwante data vertoon, insluitend die persentasie oorblywende batterykrag, ryafstand, hoogte, sportmodus en huidige spoed en ander ryk inligting, wat aan ons daaglikse uitstappies en ontspanningsritte kan voldoen. Natuurlik verskil ons vereistes vir instrumente natuurlik in verskillende ry-scenario's. Die padtoestande van bergfietsry is kompleks, en dit het geleidelik verander van 'n grootskerminstrument na 'n geïntegreerde instrument.

In die nuwe generasie elektries ondersteunde pendelvoertuie onder die neiging van intelligente elektronika, word eenvoudige en maklik-om-te-gebruik ingebedde instrumente die tendens van middel- tot hoë-end voertuie. Die instrumentknoppies wat in die boonste buis ingebed is, dui slegs die batteryvlak en ratposisie aan deur die kleur van die lig en ander inligting, wat die vertoon van inligting van elektriese hulp aansienlik vereenvoudig, terwyl die eenvoudige voorkoms en gemaklike en lineêre hulpkrag die ry-ervaring van stedelike pendeluitstappies verfris.

 
BATTERYKAPASITEIT

Die grootste deel van die gewig van 'n elektriese fiets is ongetwyfeld die battery. Die battery het 'n rowwe en wrede inprop ervaar en stadig oorgegaan na 'n ingehoue ​​en bondige ingebedde rigting. Die battery wat in die onderbuis ingebed is, is 'n algemene installasiemetode vir elektriese hulp. 'n Verdere oplossing sal die battery heeltemal in die raam versteek. Die struktuur is stabiel en die voorkoms is meer bondig en skoon, terwyl die gewig van die voertuig verminder word.

Langafstandvoertuie benodig langer batterylewe, terwyl bergfietse met volle vering meer op kragtige kraglewering fokus. Hierdie benodig grootkapasiteit-batteryondersteuning, maar groter en swaarder batterye sal meer spasie opneem en meer energie benodig. Hoë raamsterkte, dus is die gewig van hierdie tipe elektriese voertuie dikwels nie te lig nie. 750Wh- en 900Wh-batterye word nuwe maatstawwe vir hierdie tipe voertuig.

Pad-, pendelaar-, stad- en ander modelle streef na 'n balans tussen werkverrigting en liggewig, en sal nie blindelings die batterykapasiteit verhoog nie. 400Wh-500Wh is 'n algemene batterykapasiteit, en die batterylewe kan gewoonlik ongeveer 70-90 kilometer bereik.

Jy ken reeds die basiese beginsels van motor, werkverrigting, batterykapasiteit, instrumentasie, ens., sodat jy 'n geskikte elektriese fiets kan kies volgens jou daaglikse rybehoeftes!