Nie lank gelede nie,E-fietsis deur die meeste bestuurders bespot as 'n manier om in die kompetisie te kul, maar die verkoopsdata van grootELEKTRIESE FIETSvervaardigers en die groot data van groot navorsingsmaatskappye vertel ons almal datELEKTRIESE FIETSis eintlik nogal gewild. Dit word verkies deur gewone verbruikers en fietsry-entoesiaste. En natuurlik,ELEKTRIESE FIETSis regtig gewild in die buiteland, veral in Europese en Amerikaanse lande. So, hoekom isELEKTRIESE FIETSso gewild? Daar is verskeie redes wat dalk die moeite werd is om te oorweeg.1. Amptelike drukIn 2019 het die UCI (Internasionale Fietsryunie) amptelik goedgekeurE-MTBas 'n amptelike kompetisie-geleentheid van UCI, met wêreldkampioenskappe en reënboogtruie, wat aandui dat die amptenaar ook geleidelik die deelname van E-BIKE bevorder, nie net in die daaglikse lewe nie, maar ook op kompetisievlak.2. Bekendes se effekDie steun van baie bekendes in die fietsbedryf en ander kringe het daartoe gelei dat baie mense hul aandag gevestig het opELEKTRIESE FIETSBenewens die leiding van amptelike fietsagentskappe en sportbekendes, het E-BIKE se modieuse voorkoms ook Hollywood-sterre soos Naomi Watts, politici soos die Prins van Wallis, gelok, en dit selfs gebruik om sy beeld van nabyheid aan die mense en omgewingsbeskerming te bevorder. "Bekendes doen dit, ek ook!" Die bekende-effek bevorder E-BIKE objektief as 'n nuwe simbool van mode.3. Die koste van ryELEKTRIESE FIETSis laag en voldoen aan die streng behoeftesVolgens statistieke, as ons Europa as voorbeeld neem, is daar byvoorbeeld 30 miljoen mense in Duitsland wat werk toe pendel, waarvan 83,33% of ongeveer 25 miljoen mense minder as 25 km werk toe reis, en die meeste van hulle het 'n pendelafstand van minder as 10 km, dus het doeltreffende pendel 'n soort geword. Dit is baie belangrik om die regte manier van reis te kies.

Op kort pendelritte in stede, veral gedurende spitstyd, kan motorbestuur verkeersopeenhoping, onbeheerbare pendeltye en prikkelbaarheid veroorsaak. FIETS ry is baie ongerieflik in warm somers of koue winters, veral wanneer kantoorwerkers aantrek en oefen. Op die oomblik moet mense dringend alternatiewe vind, en ELEKTRIESE FIETS is natuurlik 'n uitstekende keuse.

In vergelyking met 'n motor is die aankoop- en onderhoudskoste van 'n E-FIETS baie laer, en brandstofkoste, versekeringspremies, motorbelasting en parkeergelde word almal geïgnoreer. Byvoorbeeld, in Europa kos 'n motor 7 euro (ongeveer 50 RMB) aan brandstofkoste vir elke 100 kilometer, en die ooreenstemmende voertuigskade, risiko's en ander verbruik is nie bereken nie, maar die brandstofkoste van 'n E-FIETS per 100 kilometer is ongeveer 0,25 euro, wat gelykstaande is aan ongeveer 2 yuan in RMB. Dit is met die eerste oogopslag duidelik wie meer ekonomies is. Terselfdertyd is die gerief van 'n E-FIETS ook ongeëwenaard op kort en medium afstande. Daar is geen nodigheid om 'n parkeerterrein te vind of te wag vir verkeersopeenhopings nie, wat pendeltyd aansienlik bespaar.

4. In lyn met die konsep van groen omgewingsbeskerming, ondersteuning van veellandbeleidIn Europa en die Verenigde State, veral in Europa, het beide amptelike en nie-regeringsorganisasies 'n strenger houding teenoor koolstofdioksiedvrystellings. Hulle berei byvoorbeeld voor om petrolenjins heeltemal te verbied, en sommige motorvervaardigers volg ook die tendens en kondig aan dat motors en motorfietse wat met binnebrandenjins toegerus is, teen 2030 op amptelike vlak verbied sal word om Nederland binne te kom; terwyl Swede die verkoop van petrol- en dieselmotors, selfs die bakermat van die motorbedryf - Duitsland, 'n soortgelyke besluit sal neem. Gevolglik, op 'n ...ELEKTRIESE FIETSkan CO2-uitlatings aansienlik verminder: op 'n ekwivalente afstand straal 'n motor ongeveer 40 keer meer CO2 uit as 'n E-FIETS, en die syfer kan selfs hoër wees in verkeersdrukte situasies. Daarom, tydens pendel op kortafstand-verkeersdrukte paaie, is die gebruik van E-FIETS inderdaad 'n omgewingsvriendelike, stil en ekonomiese manier om te reis. Boonop is suiwer elektriese voertuie in Europese en Amerikaanse lande nie baie algemeen nie, wat 'n sekere verband het met die effens hoër prys van sulke suiwer elektriese voertuie in Europa en die Verenigde State. Die gewone E-FIETS vereis nie 'n bestuurslisensie of lisensie om te ry nie, wat groter vryheid beteken en meer omslagtige toesig vermy.

5. Ry 'nELEKTRIESE FIETSkan vergoed vir die gebrek aan fisieke fiksheid. E-BIKE se aandrywingstelsel kan egalige en verstelbare hulpkrag verskaf, wat verhoed dat swaar ryers hul knie- of dyspiere oorlaai, wat die druk op gewrigte, senings en ligamente effektief verminder, en is ook baie geskik vir diegene wat nie fisies fiks is nie en vinniger wil ry. Ruiters, of ryers wat van 'n besering herstel. Terselfdertyd beteken elektriese hulp ook dat jy meer ry-pret kan geniet. Met dieselfde fisieke fiksheid laat E-BIKE mense toe om langer afstande te ry, meer natuurskoon te geniet en meer ritte saam met hulle te dra. toerusting, wat die ry-ervaring aansienlik verbeter, en is natuurlik gewild onder ontspanningsry-groepe.

6. Eenvoudige onderhoud Die onderhoud wat vereis word deurELEKTRIESE FIETSis ook relatief eenvoudig. Die frekwensie van mislukking is laer as dié van gewone fietse. Die meeste van die mees algemene na-verkope probleme wat gebruikers ondervind, word veroorsaak deur onbekende gebruiksvaardighede, en onderhoud is nie moeilik nie.