1000 is lank reeds Bike se topverkoper-elektriese bergfietsplatform. Nou het die maatskappy sy sesde weergawe vrygestel, wat verskeie opgraderings vir elektriese fietse met krag van meer as 1 000 watt insluit.
Bike het sy hoofkwartier in China en vervaardig hoë-end elektriese fietse, met die doel om met die top eMTB in Europa mee te ding.
1000 was nog altyd die hoofproduk van die produklyn, wat die ultra-kragtige Ultra-middelaandrywingsmotor met hoëkapasiteitsbatterye en hoë-end fietskomponente kombineer.
Die nuut bekendgestelde model is die eerste weergawe van 'n elektriese fiets, wat 'n volledig geïntegreerde battery en 'n reeks ander opdaterings insluit.
Die groot 48V 21Ah-battery is heeltemal versteek in die onderste buis van die raam, baie soortgelyk aan die gewilde model.
Met 'n kapasiteit van kan meer batterye verskaf as enige elektriese bergfiets op die mark. Cycle is amper alleen in die stryd om die beste eMTB-batterykapasiteit.
Die rede vir die behoefte aan 'n groot aantal batterye is dat die twee maatskappye ook hoë-krag middelgemonteerde motors gebruik. In die geval van die Bafang Ultra middelaandrywingsmotor lewer die beweerde krag. Trouens, piekkrag word gewoonlik gemeet in barste naby 1 500 W.
Dit help elektriese fietse om steil terrein te klim wat gewoonlik slegs toeganklik is vir veldryvoertuie of tipe roetefietse, en bied ook vinnige versnelling.
Dit sal ook nie in die hoogste spoedkategorie skade ly nie. het nie die werklike maksimum spoed aangekondig nie, deels omdat dit baie wissel na gelang van die transmissie, ryergewig, terrein, ens. Maar toe ek op 'n plat pad gery het, het ek ongeveer 37 mph (59 km/h) bereik.
Die V6 is nou ook toegerus met 'n mullet-styl wielstel met 29-duim bande op die voorwiele en 27.5-duim bande op die agterwiele. Hierdie instelling bied die beste kompromie tussen ry en versnelling/ratsheid. Dit is 'n toenemend gewilde keuse onder hoë-end eMTB-vervaardigers soos Trek en Specialized.
Die aluminiumraam is versier met hoëgehalte-veringkomponente, insluitend die voorvurk en agterskokbreker.
Ander dele wat die moeite werd is om te laat kwyl, sluit in die hefstoelbuis, ratkas en Magura MT5 Ne vier-suier hidrouliese skyfrem.
As jy jou eie komponente wil kies, word selfs 'n raamstel verskaf, wat beteken dat jy slegs 'n raam, agterswaaiarm, agterskokbreker, battery, motor en laaier benodig. Dan is die res aan jou om die fiets toe te rus soos jy goeddink.
bied ook drie raamgroottes en verskeie nuwe kleure, soos gitswart, lugvaartblou, roospienk en heldergroen.
As in ag geneem word dat dit meeding met verskeie hoë-end elektriese bergfietsmaatskappye wat duisende dollars vra, is die prys nie so pynlik soos die leek lyk nie.
Jy kan die nuwe elektriese fiets in die video hieronder kyk, wat ook die nuwe fietsonderdele wys wat hy in sy tuisdorp gebou het.
Sedert ek die maatskappy se hoofkwartier en fabriek in China in 2019 besoek het, is ek 'n groot aanhanger van .
Die maatskappy se elektriese fietse bied iets wat ons selde in die elektriese fietsbedryf sien, naamlik 'n kombinasie van hoë krag en hoëgehalte-konstruksie.
Daar is baie hoë-krag elektriese fietse op die mark, maar die meeste van hulle gebruik begrotingsvlak-komponente om koste te besnoei om koste redelik te hou.
Daar is ook baie duur elektriese bergfietse met topgehalte-komponente, maar hulle is dikwels onderkragtig as gevolg van die irriterende rede dat hulle aan Europese of Amerikaanse elektriese fietswette moet voldoen.
Wanneer jy die e-fietsregulasies by die venster uitgooi, gebeur 'n wonderlike ding: jy kan terselfdertyd hoë krag en hoë gehalte kry!
Om eerlik te wees, kan jy maklik kragtige motors programmeer soos om volgens wettige perke te wees, wat dalk nie voldoende is in jou plaaslike dorp of staat nie.
Vir my, wanneer ek op roetes ry, is ek meer bekommerd oor die lynhou as of ek rooi en blou ligte op 'n enkele baan sal sien. Natuurlik, wanneer ek saam met ander ryers is, kyk ek altyd na my spoed, maar veldry kan my 'n bietjie verligting gee van die elektriese fietsregulasies wat vir openbare paaie ontwerp is.
En ek moet sê dat my eie ervaring met die gebruik van elektriese fietse my beslis gehelp het om die vlak van kompetisie te verbeter. Gelukkig sluit dit 'n paar dinge in waarvan ek hou, soos die ingeboude battery.
Ek weet nie regtig wat ek doen nie, maar ek dink ek word beter. My wiel is beslis nuttig. Alhoewel dit in eko-modus met slegs trapondersteuning is.
Alhoewel fietse duur is in vergelyking met die meeste fietse wat ons in China sien, is hulle 'n wêreld in terme van gehalte. Moet nooit hoeke afsny in terme van vervaardigingsgehalte nie - dis verseker. Elektriese fietse vul 'n gemaklike marksegment wat min ander maatskappye kan raak.
is 'n persoonlike elektriese motor-entoesias, battery-nerd, en die outeur van Amazon se nommer een topverkoper DIY Litium Battery, DIY Sonkrag en Elektriese Fiets Gids.