1000 is al lank Bike se topverkoper elektriese bergfietsplatform. Nou het die maatskappy sy sesde weergawe vrygestel, wat verskeie opgraderings vir elektriese fietse met krag van meer as 1 000 watt insluit.
Bike het sy hoofkwartier in China, en vervaardig hoë-end elektriese fietse, wat daarop gemik is om te kompeteer met die top eMTB in Europa.
1000 was nog altyd die hoofproduk van die produkreeks, wat die ultra-kragtige Ultra-middelaangedrewe motor kombineer met hoë-kapasiteit batterye en hoë-end fiets komponente.
Die nuut bekendgestel is die eerste weergawe van 'n elektriese fiets, wat 'n volledig geïntegreerde battery en 'n reeks ander opdaterings insluit.
Die groot 48V 21Ah battery is heeltemal versteek in die onderste buis van die raam, baie soortgelyk aan die gewilde model.
Met 'n kapasiteit van kan meer batterye verskaf as enige elektriese bergfiets op die mark. Cycle is amper alleen in die stryd om die top eMTB battery kapasiteit.
Die rede vir die behoefte aan 'n groot aantal batterye is dat die twee maatskappye ook hoëkrag-middelgemonteerde motors gebruik. In die geval van die Bafang Ultra-middelaandrywingmotor lewer die geëisde krag uit. Trouens, piekkrag word gewoonlik gemeet in sarsies naby 1 500W.
Dit help elektriese fietse om steil terrein te klim wat gewoonlik net vir veldvoertuie of tipe roetefietse toeganklik is, en bied ook vinnige versnelling.
Dit sal ook nie benadeel word in die hoogste spoedkategorie nie.het nie die werklike maksimum spoed aangekondig nie, deels omdat dit baie verskil na gelang van die transmissie, ryergewig, terrein, ens. Maar toe ek die op 'n plat pad gery het, het ek ongeveer 37 mph (59 km/h) bereik.
Die V6 is nou ook toegerus met 'n mullet-styl wielstel met 29-duim-bande op die voorwiele en 27,5-duim-bande op die agterwiele. Hierdie instelling bied die beste kompromie tussen ry en versnelling/ratsheid. Dit is 'n toenemend gewilde keuse onder hoë-end eMTB vervaardigers soos Trek en Specialized.
Die aluminium raam van is versier met hoë kwaliteit vering komponente, insluitend voorvurk en agterste skok.
Ander onderdele wat die moeite werd is om te kwyl sluit in die opligsitplekbuis, ratkas en Magura MT5 Ne-viersuier-hidrouliese skyfrem.
As jy jou eie komponente wil kies, verskaf selfs 'n raamstel, wat beteken jy benodig net 'n raam, agterste swaaiarm, agterskok, battery, motor en laaier. Dan is die res aan jou om die fiets toe te rus soos jy paslik sien.
bied ook drie raamgroottes en verskeie nuwe kleure, soos gitswart, lugvaartblou, roospienk en heldergroen.
As in ag geneem word dat dit meeding met verskeie hoë-end elektriese bergfietsmaatskappye wat duisende dollars vra, is die prys nie so pynlik soos die leek lyk nie.
Jy kan die nuwe elektriese fiets in die video hieronder kyk, wat ook wys hoe die nuwe fietsonderdele in sy tuisdorp gebou is.
Sedert ek die maatskappy se hoofkwartier en fabriek in China in 2019 besoek het, was ek 'n groot aanhanger van.
Die maatskappy se elektriese fietse verskaf iets wat ons selde in die elektriese fietsbedryf sien, dit wil sê ’n kombinasie van hoë krag en hoë gehalte konstruksie.
Daar is baie hoëkrag elektriese fietse op die mark, maar die meeste van hulle gebruik begrotingsvlakkomponente om koste te sny om koste redelik te hou.
Daar is ook baie duur elektriese bergfietse met top-van-die-lyn komponente, maar hulle is dikwels onderkrag weens die irriterende rede dat hulle aan Europese of Amerikaanse elektriese fietswette moet voldoen.
Wanneer jy die e-fietsregulasies by die venster uitgooi, gebeur ’n wonderlike ding: jy kan terselfdertyd hoë krag en hoë gehalte kry!
Om regverdig te wees, kan jy maklik kragtige motors programmeer soos wetlike limiete, wat dalk of nie genoeg is in jou plaaslike dorp of staat nie.
Vir my, wanneer ek op roetes ry, is ek meer bekommerd om die lyn te hou as of ek rooi en blou ligte op 'n enkele baan sal sien. Natuurlik, wanneer ek saam met ander ryers is, kyk ek altyd my spoed, maar af- padbestuur kan my 'n bietjie blaaskans gee van die elektriese fietsregulasies wat vir openbare paaie ontwerp is.
En ek moet sê dat my eie ervaring van die gebruik van elektriese fietse my beslis gehelp het om die vlak van kompetisie te verbeter. Gelukkig sluit dit 'n paar dinge in waarvan ek hou, soos ingeboude battery.
Ek weet nie regtig wat ek doen nie, maar ek dink ek word beter. My is beslis nuttig Alhoewel dit in eko-modus is met slegs pedaalbystand
Alhoewel fietse duur is in vergelyking met die meeste van die fietse wat ons in China sien, is dit 'n wêreld wat kwaliteit betref.moet nooit hoeke sny in terme van vervaardigingsgehalte nie - dit is seker. Elektriese fietse vul 'n gemaklike marksegment waaraan min ander maatskappye kan raak.
is 'n persoonlike elektriese motor entoesias, battery nerd, en die skrywer van Amazon se nommer een topverkoper DIY Lithium Battery, DIY Solar en Electric Bike Guide.